Законодательная база российской федерации. Законодательная база российской федерации Требования к содержанию дорог в зимнее время

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

1.1 Снегозащитные насаждения

1.3 Снегозащитные переносные решетчатые щиты

1.4 Снежные траншеи и валы

1.6 Патрульная снегоочистка

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

снегоочистка дорога скользкость противогололёдный

ВВЕДЕНИЕ

К основным факторам, влияющим на условия движения автомобилей в зимний период года, относят наличие снежных отложений и зимней скользкости, приводящих к резкому снижению сцепных качеств дороги, увеличению сопротивления качению, ухудшению ровности, а также к изменению ширины проезжей части и обочин. В результате в зимний период снижаются скорости автомобилей, увеличивается количество ДТП.

Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании автомобильных дорог, проводят:

Профилактические меры, цель которых - не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге (профилактическая обработка покрытий химическими противогололёдными материалами);

Защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда и наледей (устройства снегозащиты от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению);

Меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

Показателями уровня зимнего содержания являются:

Ширина чистой от снега и льда поверхности дороги; - толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги, накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин;

Толщина уплотнённого слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;

Сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимней скользкости

ГЛАВА 1. ВЫБОР И НАЗНАЧЕНИЕ СРЕДСТВ СНЕГОЗАЩИТЫ НА АВТОДОРОГАХ

Для защиты дорог от снежных заносов применяют:

Снегозадерживающие устройства - работают по принципу задержания и недопущения переносимого метелью снега на подступах к дороге и вызывают образование снежных отложений на безопасном расстоянии или в заранее подготовленном месте. К ним относят лесные полосы, щиты, заборы; снежные стенки, траншеи, валы; сетки, полотна и ленты из полимерных или нетканых материалов; снегозащитные устройства из местных материалов (каменные стены, хворостяные изгороди и др.). Условия применения снегозадерживающих устройств указаны в ;

Устройства снегопередувающего действия - способствуют увеличению скорости снеговетрового потока над дорогой и предотвращают снежные отложения на дороге. К ним относят заборы снегопередувающего действия;

Устройства снегоизолирующего действия - полностью укрывают дорогу и препятствуют попаданию на неё снега. Строительство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных галерей, ещё только начинает находить применение в мировой практике.

Выбор средств снегозащиты зависит от почвенно-грунтовых, погодно-климатических факторов, наличия ценных земель, материалов, ресурсов, техники.

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства делят на постоянные и временные. К постоянным относят средства защиты, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок её службы: снегозащитные лесонасаждения, совершенствование форм и параметров земляного полотна, аккумуляционные полки в выемках; железобетонные или деревянные снегозадерживающие и снегопередувающие заборы; навесы, галереи и т.д. К временным относят средства защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или в начале зимы: снежные валы и снежные траншеи; деревянные переносные щиты; сетки, полотна и ленты из полимерных или нетканых материалов и др.

1.1 Снегозащитные насаждения

Снегозащитные насаждения - наиболее надёжные и экономичные средства снегозащиты автомобильных дорог. Они имеют значительно больший срок службы, чем переносные щиты и деревянные заборы. Кроме того, насаждения способствуют повышению урожайности сельскохозяйственных культур на прилегающих землях, улучшают сохранность земляного полотна, дают возможность заготавливать некоторое количество деловой древесины. Насаждения для защиты автомобильных дорог от снежных заносов должны удовлетворять следующим основным требованиям:

Их конструкция должна соответствовать объёму приносимого к дороге снега;

Расстояние от посадок до дороги принимается таким образом, чтобы снежный шлейф откладывался за защитой и не мог выйти на дорогу;

Породно-видовой состав насаждений должен соответствовать местным почвенно-климатическим условиям произрастаниями и подбираться с учётом снегозащитных свойств деревьев и кустарников, их декоративных свойств и хозяйственной ценности;

Насаждения необходимо проектировать с учетом минимального отвода земель на их устройство и последующий уход, а также со-кращение расходов, связанных с ликвидацией метелевого последствия.

Древесные и кустарниковые породы для снегозащитных полос подбирают с учётом лесорастительных условий каждого конкретного участка насаждений. Рекомендуемый ассортимент древесных и кустарниковых пород для снегозащитных лесных полос автомобильных дорог указан в .

Породы, используемые для живых изгородей, должны хорошо переносить систематическую стрижку.

Одной из лучших хвойных пород для устройства живых изгородей является ель. Еловые изгороди образуют плотную преграду для снеговетрового потока, причём ель наиболее устойчива против снеголома.

Из лиственных пород для устройства живых изгородей рекомендуются: ива белая, вяз обыкновенный, акация жёлтая, лещина, алыча, лох узколистный, сирень, боярышник, ирга, тамарикс. Для создания непроходимых колючих изгородей используют шиповник, боярышник, а в южных районах - гледичию.

Каждый ряд лесной полосы должен состоять из одной породы деревьев или кустарников.

Указания по устройству снегозащитных насаждений изложены в .

Типовые схемы снегозадерживающих насаждений для участков автомобильной дороги при соответствующем снегоприносе приведены в .

На основе типовых схем снегозащитных насаждений выбираются рабочие схемы лесных полос для каждого конкретного участка продольного профиля. В рабочей схеме определяются видовой состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также число рядов, ширина междурядий и расстояния между растениями в рядах.

1.2 Заборы снегозадерживающего действия

Снегозадерживающие заборы следует применять в районах с интенсивными метелями, где невозможно создать снегозащитные лесные полосы .

Заборы выше 5 м по технико-экономическим соображениям делать не рекомендуется, если по расчету высота забора больше 5 м, то устраивают два, три и более рядов заборов.

Ближайший ряд забора к дороге устанавливается на расстоянии 15…25 высот от бровки земляного полотна или откоса выемки.Большее расстояние принимают при метелевых ветрах, направленных под углом 90° к дороге. При невозможности расположения заборов на данном расстоянии возможно его сокращение до 10 высот забора, при этом просветность должна быть уменьшена до 30 %.

1.3 Снегозащитные переносные решётчатые щиты

Применяются в различных условиях, исключая участки с интенсивными и продолжительными метелями. Наиболее распространены четыре типа щитов с неравномерно распределённым заполнением, при котором решётка сгущена в верхней части и разрежена в нижней . Такой тип щитов медленно заносится снегом (или совсем не заносится при соответствии просветности скорости метелевых ветров) и позволяет делать перестановку реже, чем щитов с решёткой, сгущенной внизу или с равномерно распределённым заполнением.

Щиты очень трудно переставлять при сильном ветре. Нередко в районах с интенсивными и продолжительными метелями нет возможности переставить щиты во время метели. В таких районах их ставят в два, три и более рядов. Расстояние между рядами в многорядных линиях защиты принимают равным 30 высотам щита. Ближайший к автодороге ряд устанавливается на расстоянии 20 высот щита от бровки земляного полотна.

1.4 Снежные траншеи и валы

Снежные траншеи применяют на слабозаносимых участках при снежном покрове более 20 см и рельефе местности, позволяющем проложить траншеи. Их прокладывают в снежном покрове проходами двухотвальных тракторных снегоочистителей или бульдозеров. Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов параллельно дороге. Число траншей назначают с учётом объёма снегоприноса.

Оптимальное расстояние, которое следует назначать между осями соседних траншей, составляет 12 - 15 м. Ближайшая к дороге траншея должна быть расположена на расстоянии от 30 до 100 м. На расстоянии 12 - 15 м от старых траншей прокладывают новые.

В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова (меньше 0,3 м) целесообразнее устраивать снежные валы. Эту работу выполняют снегособирателями (риджерами).

1.5 Снегоочистка автомобильных дорог

Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимально возможной степени удовлетворяются требования непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчётной скоростью, а также снижается до минимума объём снежных отложений на проезжей части и обочинах.

Основные задачи, которые ставят при снегоочистке, зависят от характера снежных отложений, условий, в которых они образуются, и затруднений, создаваемых для движения на дороге.

Если метель или снегопад имеют малую интенсивность, то обычно ставится задача вообще не допускать накопления снежных отложений, обеспечивая безотлагательное удаление попадающего на дорогу снега. При интенсивном приносе снега избежать накопления отложений не удается и проезд по дороге ухудшается. В этом случае ставится задача не только восстановить первоначальные условия проезда, но и сделать это быстро, чтобы предотвратить возникновение на дороге уплотненного слоя снега, образующегося под колесами проезжающих автомобилей. При значительной интенсивности метелей, когда образуются снежные заносы, имеющие большую толщину и плотность, или при образовании снежных завалов после схода лавин движение по дороге полностью прерывается и первоочередной задачей является восстановление проезда.

Для решения перечисленных задач выполняют следующие виды снегоочистительных работ: патрульная очистка; удаление валов; расчистка снегопадных отложений и снежных заносов небольшой толщины; расчистка снежных заносов значительной толщины; расчистка лавинных завалов. Для каждого вида работ применяют соответствующие типы машин и разрабатывают целесообразную технологию.

1.6 Патрульная снегоочистка

Патрульной снегоочисткой называются систематические проезды (патрулирование) машин по обслуживаемому участку в течение всего времени, пока продолжается метель или снегопад. При систематических проездах снегоочистительных машин через короткие промежутки времени снег не успевает накопиться на дорожном полотне и дорога постоянно поддерживается в ровном и обтекаемом состоянии. В зависимости от скорости накопления снега на дорожном полотне и ширины проезжей части можно так рассчитать количество снегоочистительных машин, что образующиеся снежные отложения будут удалены в самом начале их формирования. Это даст возможность не только обеспечить хороший проезд, но и свести к минимуму объём снегоочистительных работ. К патрульной очистке нужно приступать, как только начинается метель или снегопад. Очистку следует вести на возможно большей скорости, что способствует увеличению дальности отбрасывания снега. Учитывая это, используют плужные автомобильные снегоочистители.

При небольшой толщине снегоотложений, когда в течение 1 часа толщина снегоотложений не превышает 3 - 5 см, допустимо применять одиночные машины. При интенсивных метелях и снегопадах, а также на дорогах с интенсивным движением работы ведутся отрядом снегоочистителей.

1.7 Возможные способы снегоочистки автомобильных дорог при различных реальных толщинах снегоотложений и применяемая для этого техника

При расчистке снегоотложений небольшой толщины (0,3…0,7 м) и плотности снега до 0,3 г/см3 используются одноотвальные плужные снегоочистители. Очистку снегозаносов средней толщины (0,4…0,8 м) при плотности снега до 0,4 г/см ведут двухотвальными плужными снегоочистителями. Двухотвальные тракторные снегоочистители применяются при прокладке снегозащитных траншей, при прокладке колонных путей на участках, защищённых лесом, также удаляют большие снеговые отложения 1,0…1,2 м при плотности 0,6 г/см3.Роторные и фрезеророторные снегоочистители используются при расчистке снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины при плотности снега 0,7 г/см. За один проход разрабатывается слой снега толщиной 1,5 м; при послойной разработке толщина не ограничивается. При расчистке снежных отложений средней толщины и удалении снега плотностью до 0,6 г/см3используются автогрейдеры. Толщина удаляемого снега 0,5…0,6 м. Бульдозеры рекомендуется использовать при расчистке снежных отложений большой толщины при плотности снега до 0,7 г/см3. Толщина разрабатываемого снега за один проход до 1 м. При послойной разработке толщина не ограничивается. Валоразбрасыватели применяются для удаления снежных валов, расчистки снежных завалов при толщине снега до 1,5 м и плотности до 0,6 г/см3.

ГЛАВА 2. ЗИМНЯЯ СКОЛЬЗКОСТЬ И МЕРЫ БОРЬБЫ С НЕЙ

Отложения снега и льда на дороге по внешним признакам и физическому состоянию подразделяются на:

1. Стекловидный лёд - представляет собой стекловидную, с гладкой поверхностью, прозрачную корочку льда плотностью 0,7…0,9 г/см3 и толщиной до 3 мм. Образуется в случае выпадения дождя при отрицательной температуре, замерзании жидких атмосферных осадков, выпавших на ещё не успевшее прогреться покрытие; замерзании талой или дождевой воды при резком похолодании. Относится к наиболее опасному виду. Коэффициент сцепления шин с покрытием 0,08…0,15. 2. Зернистый лёд - имеет зернистое строение, шероховатую поверхность и включение воздушных пузырьков. Цвет - матово-белый. Толщина отложений неравномерна и достигает 10 мм. Плотность 0,5…0,7 г/см3. Образуется при плотном тумане с ветром при температуре 0 °С.

3. Твёрдый снег - самый распространённый вид отложений. Коэффициент сцепления колеса с покрытием 0,2…0,25. Образуется при уплотнении свежевыпавшего снега под воздействием нагрузки от колеса автомобиля и расплавлении частиц снега в результате торможения. Плотность снежных отложений достигает 0,3…0,6 г/см3. Наибольший процесс уплотнения достигается при температуре выше -10 °С.

4. Рыхлый снег - снежный слой, образующийся во время слабых и умеренных снегопадов в безветренную погоду. Плотность 0,06…0,2 г/см3. Бывает сухим, мокрым и влажным. Водоудерживающая способность достигает 35…55 %. При влажности более 20 % снег не уплотняется, сохраняясь в виде кашевидной массы. При меньшей влажности образуется накат.

Для обеспечения бесперебойного движения транспорта существуют следующие меры борьбы с зимней скользкостью:

1. Фрикционный - используются уменьшающие скользкость материалы, диаметром 5…6 мм, которые, соприкасаясь с поверхностью дороги, временно увеличивают коэффициент сцепления колеса с покрытием.

2. Химический:

а) распределяются химические вещества, которые вызывают полное таяние снега или ледяных отложений, либо нарушают их прочность, после чего легко удаляются;

б) вводится в асфальтобетон или поверхностную обработку порошок, который в результате истирания покрытия всегда находится на поверхности и не даёт снежно-ледяным отложениям прилипнуть к покрытию. В результате отложения разрушаются под воздействием колёсной нагрузки. 3. Тепловой:

а) покрытие нагревается глубинным или поверхностным обогревом, что вызывает плавление снега по мере его выпадения;

б) покрытие нагревается тепловыми самоходными машинами, которые под воздействием отработавших газов плавят лёд и удаляют образовавшийся слой воды.

2.1 Особенности применения реагентов по борьбе с зимней скользкостью

Основными методами борьбы с зимней скользкостью являются химический и фрикционный. В первом случае распределяют химические противогололёдные вещества, которые вызывают полное таяние снежно-ледяных отложений либо нарушают их прочность, после чего отложения разрушаются колесами автомобилей и легко удаляются снегоуборочными машинами. Во втором случае используют уменьшающие скользкость материалы, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэффициент сцепления с ними колёс.

Для борьбы с зимней скользкостью можно использовать кристаллические и жидкие химические вещества. Краткая характеристика химических материалов, применяемых для борьбы с зимней скользкостью, дана в .

Ввиду того, что химические вещества, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, вызывают коррозию металлических деталей автомобилей, к ним добавляют ингибиторы, предотвращающие коррозию.

2.2 Правила и порядок хранения противогололёдных средств

Для эффективной борьбы с зимней скользкостью необходимы специализированные базы хранения, переработки и погрузки противогололёдных материалов.

Базы устраивают для химических реагентов для фрикционных материалов. Объём хранения зависит от климатических условий и значения обслуживающих дорог.

Базы химических противогололедных материалов рассчитывают на следующие объёмы хранения: на 700 т - для автомобильных дорог I - III категории в сильно гололёдных районах (до 100 посыпок за сезон); на 500 т - для автомобильных дорог I - III категории в средне гололёдных районах (до 50 посыпок за сезон); на 350 т - для IV - V категорий в среднегололёдных районах. На I категории расстояние между базами должно быть не более 20 км, на остальных - 40 - 50 км. Базы фрикционных материалов размещают у карьеров или около дорог. Объём хранения на природных базах в сильно гололедных районах - до 2000 м3, в среднегололёдных районах - до 1000 м3. Кроме того, на опасных участках создают через 50 - 100 м места хранения небольших объёмов материалов. Материалы защищают от попадания дождя, снега, слеживания.

Это особенно важно на крутых спусках и подъёмах. По техническому уровню сооружений, транспортных и погрузочных операций базы могут быть высокомеханизированными или упрощёнными с передвижными средствами механизации.

Твёрдые химические реагенты хранят в закрытых помещениях, хлористый натрий - в деревянных или кирпичных складах, хлористый кальций - в бумажных или полиэтиленовых мешках. Пол склада делают бетонным, покрывают асфальтобетоном. Жидкие хлориды хранят в цистернах или бетонных резервуарах. Цистерны объёмом 50 т устанавливают на площадках с твёрдым покрытием.

На базах противогололёдных материалов помимо хранения и погрузки выполняют операции по приготовлению и улучшению свойств материалов.

На базах упрощённого типа операции по смешиванию выполняются на открытых площадках с помощью бульдозеров, экскаваторов, автогрейдеров. Высокомеханизированная база комбинированного типа для фрикционных и химических противогололёдных материалов имеет два склада - тёплый и холодный. Смешивание песка с солью в нужной пропорции осуществляется через дозаторы бункеров и отсеков складов при подаче на конвейер.

На базе жидких противогололёдных материалов технологический процесс организован следующим образом: рассол (NaCl) и хлористый кальций подвозят цистернами и заливают в резервуары - хранилище. В мешалке приготавливают нужную смесь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание, свести к минимуму объем снегоуборочных работ и не создавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1) Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. ВСН 33-87. Министерство автомобильных до рог РСФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 95 с.

2) Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ВСН 20-87 / Минавтодор РСФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 163 с. Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Расчет коэффициента аварийности. Анализ показателей транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. Зимнее содержание дорог: щитовые ограждения, снежные траншеи. Методы борьбы с зимней скользкостью. Назначение конструкции дорожной одежды.

курсовая работа , добавлен 21.02.2014


Анализ дорожно-транспортных происшествий по городу Костанаю. Способы защиты дорог от снежных заносов и очистки их от снега. Общие положения зимнего содержания дорог. Борьба с зимней скользкостью. Факторы, влияющие на загрязнение атмосферы транспортом.

дипломная работа , добавлен 06.07.2015


Требования к уровню зимнего содержания автомобильной дороги. Расчет объема снегоприноса к дороге. Мероприятия по защите ее от снежных заносов. Технология патрульной очистки от снега и удаление снежных валов. Работы по борьбе с зимней скользкостью.

курсовая работа , добавлен 01.04.2010


Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги. Оценка снегозаносимости и снегопереноса участков дороги. Мероприятия по защите дороги от снежных заносов. Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки.

курсовая работа , добавлен 25.11.2010


Определение протяжности и плотности автомобильных дорог. Оценка общего состояния территориальной дорожной сети России. Анализ динамики густоты автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по субъектам РФ, последствия их неразвитости.

курсовая работа , добавлен 02.11.2011


Пять категорий автомобильных дорог на всём протяжении или на отдельных участках в зависимости от технических показателей. Нормы проектирования автомобильных дорог. Дорожные покрытия и классификация закруглений дорог. Учет природно-климатических факторов.

контрольная работа , добавлен 14.04.2009


Природно-климатическая характеристика региона. Определение снегоприноса. Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов. Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки. Разработка мер по борьбе с зимней скользкостью.

курсовая работа , добавлен 05.11.2014


Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.

курсовая работа , добавлен 08.12.2008


Методики расчетов основных элементов, плана автомобильных дорог, положения по их обустройству, содержанию, эксплуатации, требования по обеспечению безопасности движения. Определение экономической эффективности мероприятий по их совершенствованию.

методичка , добавлен 12.04.2010


Классификация автомобильных дорог по условиям движения транспортных средств. Определение основных технических и транспортно-эксплуатационных характеристик, параметров поперечного и продольного профилей дорог. Выделение элементов земляного полотна.

Содержание городских дорог и улиц в зимний период включает в себя уборку проезжей части, остановочных площадок, тротуаров и дворовых территорий от снега. Машины для зимнего содержания автомобильных дорог составляют обширную номенклатуру техники, отличающейся по назначению, типам рабочих органов, мощности базо­вых машин, конструктивным особенностям шасси и размещению рабочих органов.

Назначение этих машин следующее: уборка снега с твердых покрытий, удаление уплотненного снега и наледи, распределение противогололедных материалов. На первый взгляд кажется, что в уборке снега с улиц городов нет ничего сложного, но мнение это ошибочное. На самом деле водители и пешеходы не замечают, сколько времени, труда и затрат вкладывают коммунальные службы в обслуживание городских территорий в зимнее время.

Деление коммунальных и комплексных дорожных машин (КДМ) по величине основного параметра (мощности базовой машины) позволяет производить их выбор для конкретных объектов городского дорожного хозяйства.

Базовые машины мощностью до 140 кВт рекомендуется использовать на улицах и дорогах местного значения; мощностью 140–200 кВт на улицах и дорогах районного значения; мощностью свыше 200 кВт (иногда свыше 300 кВт, например, для однопроходной очистки МКАД от снега) исключительно на магистральных улицах и дорогах с многополосной проезжей частью.

Особенности техники для уборки дворов и тротуаров

Подобная дорожная техника на базе грузовых автомобилей с высокой рабочей скоростью и оборудованием с шириной рабочей зоны, превышающей габаритную ширину базовой машины, мало приспособлена для уборки небольших улиц с низкой интенсивностью движения, дворов, тротуаров и пешеходных зон. С развитием специализированной техники перед разработчиками вставали различные задачи, главной из которых было решение проблемы габаритных размеров и обеспечение маневренности новых моделей. Это было обусловлено тем, что городская среда зачастую подра­зумевает узкие проезды, заставленные личным транспортом дворы и прочие факторы, из-за чего тротуароуборочные машины вынуждены работать в весьма ограниченном пространстве.

Спектр техники, применяемой при уборке объектов городского хозяйства, не относящихся к улицам и дорогам с высокой интенсивностью движения, достаточно велик. Относительно малые объемы работ в ограниченном пространстве для маневрирования требуют применять базовые машины небольших размеров, но с достаточным запасом мощности для использования навесного оборудования, способные работать на низких скоростях. К тому же для эксплуатационных предприятий важнейшими пунктами в вопросе выбора техники всегда будут стоять цена машины и стоимость эксплуатации. Еще один немаловажный аспект – базовая техника должна быть универсальной, и чем шире возможности для ее использования, тем лучше.

Тротуароуборочные машины, как, впрочем, и КДМ, универсальны, могут эксплуатироваться круглый год и решать самые разные задачи. Изменение вида выполняемых работ происходит за счет смены навесного оборудования. Таким образом, при использовании одной тротуаро­уборочной машины можно выполнять очистку твердых асфальтобетонных поверхностей от снега, шуги (плуг, щетка), а также бороться с гололедом (пескоразбрасывающее оборудование) и снежными заносами (роторное снего­очистительное оборудование).

Сегодня подобная техника стала неотъемлемой частью любого города, так как ее применение обеспечивает оперативность и высокую производительность. Современные тротуароуборочные машины способны качественно выполнить весь спектр необходимых работ для поддержания чистоты в городе не только в зимний, но и в летний периоды. Если раньше на уборку территорий выходили целые бригады, то теперь людской труд в основном заменен тротуароуборочными машинами. Одна машина с оператором-профессионалом заменяет работу десятка человек с лопатами и метлами. Безусловно, в некоторых труднодоступных местах и при специфических видах работ используется ручной труд, но объемы ручного и механизированного труда несравнимы. Таким образом, использование техники позволяет снизить денежные затраты.

Подбор коммунальной техники

Каждое коммунальное предприятие имеет в своем распоряжении тротуароуборочные машины для поддержания чистоты обслуживаемой территории. В настоящее время нетрудно подобрать комплект машин исходя от типа убираемой площади, требуемых функций и финансовых возможностей обслуживающей организации.

Эффективность механизированной снегоочистки дворовых территорий и внутриквартальных проездов в значительной мере зависит от правильного выбора машин и средств малой механизации (см. табл. 1).

Использование мини-тракторов

Мини-тракторы в коммунальных организациях применяются не очень широко. Комплектуются они примерно одинаковым набором навесного оборудования: спереди поворотный плужный отвал, сзади навешивается цилиндрическая щетка. Подобное сочетание сменного оборудования можно считать самым распространенным не только на мини-тракторах, но и на более мощной технике для уборки тротуаров. Мини-тракторы могут комплектоваться и роторными снегоочистителями, но подобный комплект оборудования предлагается всего одним производителем (ОАО «Курганмашзавод») на тракторе КМЗ-012, рекомендуемом департаментом ЖКХиБ г. Москвы.

Распространенность и невысокая цена колесных тракторов в ряде случаев заставляет останавливать выбор коммунальных предприятий именно на них в качестве тротуароуборочной техники. Их применение обусловлено в первую очередь универсальностью, отсутствием проблем с запчастями и ремонтом, возможностью использования различного сменного оборудования в зависимости от выполняемых работ. В коммунальном хозяйстве наиболее распространена продукция Владимирского, Липецкого и Минского тракторных заводов (первые два из перечисленных в настоящее время прекратили выпуск тракторов). Типичным представителем таких машин является, к примеру, универсальная уборочная машина КО-812-2 на базе пневмоколесного трактора МТЗ 80/ МТЗ 82.

При эксплуатации этого вида машин не требуется дополнительного обучения оператора в отличие от случаев использования иностранной техники, а сервисные работы могут производиться силами самой коммунальной организации. Возможность заднего хода и пониженные рабочие скорости (уборку механизированным способом допускается прово­дить на тротуарах и во дворах при скоростях машин до 4 км/ч) дают возможность безопасно работать в пешеходных зонах, парках и местах, где затруднено деление дороги на проезжую часть и тротуар. Собственная гидросистема и валы отбора мощности (ВОМ) решают проблему привода навесного оборудования.

Уборка малоуплотненного снега

Для очистки поверхности твердых искусственных покрытий от слоя свежевыпавшего и мало­уплотненного снега толщиной до 10 см применяют навесное оборудование в виде поворотных отвалов нескольких видов:
• поворотный с металлическим ножом при очистке дорог от слежавшегося снега;
• поворотный с резиновым лемехом для очистки дорог от свежевыпавшего снега, шуги и грязи, он более долговечен и оказывает меньшее динамическое воздействие на выступы покрытия;
• неповоротный с металлическими ножами (бульдозерный);
• адаптивный (с компенсатором угла положения ножей);
• зачистной (совковый или погрузочный);
• сегментный (с регулируемыми в плане крыльями).

Отвал для увеличения зоны очистки может быть снабжен уширителями. Вместо плуга или отвала для сдвигания снега и его погрузки в автосамосвалы возможна установка погрузочного оборудования.

В дополнение к отвалу используется и задняя цилиндрическая подметальная щетка с капроновым или металлическим ворсом. Щетка используется, как правило, круглогодично: зимой для подчистки снежных следов за отвалом, летом для смета грязи и пыли.

Удалять снег с покрытия можно не только сгребая и сметая его в сторону, но и активными методами. Предназначены для этого прежде всего машины с роторными агрегатами, которые включают в себя плужно-роторные, шнекороторные, фрезерно-роторные и фрезерно-плужные рабочие органы.

Фрезерное оборудование применяют для размельчения и удаления слежавшегося снега, ледяной крошки и обледенелых образований. Шнековое оборудование используют для удаления плотного снежного покрова, который нельзя удалить отвалом или плугом. Фрезерный орган, как и шнекороторный, обычно крепится в передней части, хотя на некоторых моделях он монтируется сзади. Но шнекороторное оборудование на тракторах при уборке тротуаров применяют редко.

Для распределения твердых реагентов и песко-соляной смеси используют навесные бункера и прицепные пескоразбрасыватели, вместимость которых зависит от типа трактора. В состав специального оборудования прицепов-пескоразбрасывателей входят кузов, транспортер, разбрасывающее устройство, гидросистема и электрооборудование. Объем бункера прицепа для распределения противогололедных материалов составляет от 1,0 до 2,5 м 3 .

Мини-погрузчики с бортовым поворотом

Весьма распространенной техникой для уборки тротуаров и дворов являются мини-погрузчики с бортовым поворотом. Они также универсальны и используются круглый год. Главным достоинством мини-погрузчиков остается их компактность, которая ценится прежде всего на ограниченном пространстве, во дворах, пешеходных и парковых зонах, на стоянках. У этих машин есть и другие очевидные плюсы: небольшие размеры и масса (для большинства моделей 2,5–4,2 т), возможность разворота на месте, простота управления, высота подъема ковша, достаточная для погрузки в самосвал, возможность применения разнообразных сменных рабочих органов. Все эти особенности делают мини-погрузчики незаменимыми помощниками коммунальных служб.

Изготовители мини-погрузчиков предлагают широкие гаммы сменных рабочих органов для них, однако бо’льшую часть многофункционального навесного оборудования выпускают независимые производители. Для уборки снега с покрытия и обочин в зависимости от толщины и состояния слоя снега (рыхлый, свежевыпавший, мало- и среднеуплотненный, сильноуплотненный – слежавшийся и обледеневший) применяются рабочие органы различного типа и размера. Главные зимние «инструменты» мини-погрузчиков – основной, или универсальный, ковш, часто используемый и зимой, и летом, а также поворотный отвал, цилиндрическая щетка в сезонном исполнении и зимний фрезерно-роторный снегоочиститель. Практически все активные органы имеют гидропривод от гидростанции мини-погрузчика, их рабочая масса в пределах 230–400 кг.

Самым распространенным оборудованием погрузчиков остается универсальный ковш (объем ≈ 0,5 куб.м). Он предназначен для погрузки, перемещения и других работ с широким спектром грузов – как снега, так и мелкого щебня и песко-соляной смеси для борьбы с зимней скользкостью. Кроме того, ковш может использоваться в качестве отвала для распределения противогололедных материалов, сгребания снега. Но универсальные ковши не лучшим образом приспособлены для уборки зимой, а виной тому малая высота подъема стрелы и малая вместимость. Первую проблему способны решить двухчелюстные ковши, которые с той же стрелой позволяют грузить на бо’льшую высоту (+0,3...0,5 м) и загружать, таким образом, большегрузные самосвалы с бортами высотой до 3 м.

Таблица 1. Техника для уборки дворовых территорий и внутриквартальных проездов, рекомендуемая департаментом ЖКХиБ Москвы

Способ уборки	Ширина тротуара, м	Рекомендуемые модели	Комплектность поставки, основные параметры оборудования
Ручная уборка		Мотоблок МКА-7,5	Плуг + щетка + ротор + разбрасыватель Ширина захвата – 1 м
Механизированная уборка		Мини-погрузчик «Авант-500» (Финляндия)	Плуг + щетка + ротор + погрузчик + разбрасыватель щебня Ширина машины – 0,95 м Ширина захвата плуга – 1,0 м Высота вала снега для переброски – 0,3 м
		Мини-трактор КМ3-012	Отвал + щетка + ротор Ширина трактора – 0,96 м Ширина захвата отвала – 1,2 м
		Мини-погрузчиктипа «Бобкэт»	Плуг + щетка + ротор + погрузчик Ширина машины – 0,95 м Ковш погрузчика – 0,38 м 3
		«Беларусь-320 МК»	Плуг + щетка Ширина машины – 1,8 м Ширина захвата плуга – 1,85 м
		Трактор ВТЗ-ДКТ-705	Плуг + щетка Ширина захвата – 1,8 м
	Свыше 3,5 и межквартальные проезды	Трактор ВТЗ-ДКТ-705	Плуг + щетка Ширина захвата – 1,8 м
		КО-707 (МТЗ-82)	Плуг + щетка, захват Ширина захвата – 2,1 м

Поворотные гидрофицированные отвалы, применяемые на погрузчиках с бортовым поворотом, хорошо приспособлены для сгребания и уборки свежевыпавшего снега высотой до 15 см. Это ставит их в один ряд с колесными тракторами намного большей массы по специфике выполняемых работ и техническим возможностям.

На мини-погрузчике возможно также применение подметально-щеточного оборудования (цилиндрическая щетка, универсальная уборочная навеска). Но его имеет смысл применять только при отсутствии в парке коммунального предприятия машин с подметальным оборудованием на базе универсальных колесных тракторов. По сути, это условие и предопределило популярность мини-погрузчиков с щеточным оборудованием на Западе.

Для удаления валов слежавшегося снега, оставленных после уборки дорог комбинированными автомобилями или коммунальными тракторами, может применяться фрезерно-роторное навесное оборудование. Применение фрезерно-роторных органов с коротким раструбом целесообразно в лесопарковой зоне, а также в местах, где не требуется погрузка снега непосредственно в кузов грузового автомобиля. Для этого предназначены фрезерно-роторные органы с удлиненным раструбом. Как вариант для подобных целей можно рассматривать плужно-роторные снегоочистители с двумя или одним ротором в центре плуга. Их производительность несколько ниже, чем фрезерно-роторных органов, а наибольший эффект достигается при уборке свежевыпавшего снега плотностью не выше 250 кг/куб.м, тогда как фронтальные погрузчики и тракторы, оснащенные таким оборудованием, могут убирать снег плотностью 300 кг/куб.м.

В последнее время все шире применяются навесные пескоразбрасыватели противогололедных материалов и реагентов и на мини-погрузчиках. Они позволяют проводить отсыпку материалов с плотностью распределения 10–200 г/кв.м на заданную ширину от 1 до 5 м. Принцип разбрасывания такого оборудования центробежный. В нижней части бункера имеется окно с заслонкой для регулирования расхода материала. Под бункером напротив окна расположен вращающийся рабочий диск. Расположение лопаток рабочего диска дает возможность его реверсного вращения. Некоторые модели навесных пескоразбрасывателей, предназначенные для работы с мини-погрузчиками массой 1,5–2,2 т, снабжены колесами для большей устойчивости.

Значения характеристик различного сменного оборудования изменяются не линейно и в ряде случае по некоторым параметрам мини-погрузчик может заменить более тяжелую технику.

Работа коммунальных служб

Коммунальные службы круглые сутки должны быть готовы к проведению всех необходимых работ по удалению снега и борьбе со скользкостью для обеспечения движения автотранспорта и пешеходов во дворах и внутриквартальных проездах. Несмотря на подготовленность к авральным ситуациям, в основном уборка производится в вечерние или утренние часы, когда количество пешеходов незначительно. Но следует отметить, что в ночные часы с 23 до 7 ч утра работы по снегоочистке производятся только в экстренных случаях. Подобным исключением из правил может быть непрерывный снегопад, интенсивность которого более 2 см/ч. В этом случае работы должны начинаться с началом снегопада и про­должаться до его окончания. В первую очередь уборка территории производится механизированным способом, далее ручным способом в основном осуществляется уборка площадей, не­доступных для снего­уборочной техники.

Технологией зимней уборки дворовых территорий и внутриквартальных проездов предусматриваются три основных вида работ:
• борьба со снежно-ледяными образованиями путем свое­временного удаления свежевыпавшего, а также уплотненного снега;
• перекидывание, погрузка и вывоз снега и скола, собранных в валы и кучи;
• борьба с гололедом.

При механизированной уборке снег высотой до 2 см убирается щеткой, при большей высоте снега – плужно-щеточным снегоочистителем. Убираемый снег должен сдвигаться с тротуаров на проезжую часть в лотковую по­лосу, а во дворах – к наиболее рациональным и удобным для вывоза снега местам складирования. Сдвинутый с внутриквар­тальных проездов снег следует укладывать в валы или кучи, располо­женные параллельно бортовому камню, или складировать вдоль про­езда с помощью, как правило, роторных снегоочистителей, с последующим вывозом автотранспортом.

Погрузка снега на автотранспорт может производиться снегопогрузчиками, но в стесненных условиях их применение не всегда возможно, поэтому при данном виде работ также находят применение трактора и мини-погрузчики. На тротуарах шириной бо­лее 6 м, отделенных газонами от проезжей части улиц, допускается временно собирать снег в валы на середину тротуара для последующего удале­ния. Для обеспечения эффективной работы снего­уборочных машин вал снега укладывается с таким расчетом, чтобы в основании он был не шире 1,5 м.

Участки, покрытые уплотненным снегом или льдом, убираются с помощью машин со скалывающим устройством или же вручную. Удаление скола производится одновременно со скалыванием или немедленно после него. Для облегчения ведения работ на тротуаре должны быть устроены пандусы или частичное понижение бортового камня для съезда уборочных машин.

Механизированная уборка территории производится по заранее составленным маршрут­ным картам, содержащим план тротуаров и дворов с обозначением зеленых насаждений, столбов и мачт электро­освещения и различного рода препятствий. На маршрутных картах устанавливаются наиболее оптимальные пути движения машин, количество и очередность проходов, места и характер маневрирования машин, схема перемещения снега, границы участков механизированной и ручной уборки, рас­стояние нулевых пробегов (от места стоянки до места уборки) и переезд на другое место работы.

Снег, сгребаемый с дворовых территорий и внутриквартальных проездов, разрешается складировать на газонах и территориях дворов таким образом, чтобы оставались сво­бодными проезд для автомобилей и дорожки для пешеходов, а также не допускались повреждения зеленых насаждений. По нормативным документам запрещается укладка снега и скола снежно-ледяных образований на дет­ских игровых и спортивных площадках, трассах тепловых сетей, дождевых колодцах, площадках для выгула собак, также нельзя приваливать снег к стенам зданий.

В первую очередь производятся работы по очистке тротуаров с целью обеспечения беспрепятственного пере­мещения пешеходов. Покрытия тер­риторий должны быть полностью очищены от снега до искусственного покрытия в со­ответствии с разработанными схемами уборки. Очистку тротуаров начинают после накопления слоя снега высотой до 2 см (в свежевыпавшем состоянии).

Необходимое время для снегоочистки тротуаров, обслуживаемых одной комплексной бригадой, при интенсивности снегопада 1–2 см/ч не должно превышать 4 ч для территорий 4–5 классов и 5 ч для территорий 1–3 классов.

При небольшой ширине тротуара и малой интенсивности движения пешеходов снегоочистка может вестись ручным способом – с применением мотоблока, оснащенного роторным оборудованием. Работы по снегоочистке дворовых территорий выполняются без использования химических противогололедных материалов (реагентов), поэтому ножи отвалов, а также ворс щеток тротуароуборочных машин должны иметь повышенную жесткость.

Необходимость своевременной очистки тротуаров и пешеходных дорожек, расположенных вблизи крупных магистралей, вызвана кроме обеспечения удобства движения пешеходов еще и необходимостью опережающего перемещения снега с тротуаров на проезжую часть, где колонной уборочных машин формируется снежный вал, который в последующем вывозится на снегосвалки или снегоплавильные пункты.

Снегоочистка внутриквартальных проездов

Снегоочистка внутриквартальных проездов, как правило, выполняется механизированным способом. В качестве средств механизации для очистки от снега проезжей части наиболее рацио­нально использовать машины, оснащенные плужно-щеточным оборудованием. Одновременно с зачисткой дорожного покрытия снегоочистителем производится формирование снежного вала. В результате выполнения указанной операции ширина сформированного вала не должна превышать 1 м.

На отдельных участках проезжей части могут образоваться очаги уплотненного снега и снежный накат. Удаление уплотнений должно производиться сразу же после снегоочистки дороги путем повторных механических воздействий жесткими ножами плуга на уплотненный участок. Остатки уплотненного снега удаляют с помощью лопат-скребков ручным способом. Время на устранение очагов уплотнений по нормативам не должно превышать 5 ч после окончания снегопада. Уборка уплотненного снега должна производиться в кратчайшее время, так как промедление при выполнении этой операции может привести к возникновению снежно-ледяного наката или льда, что ведет к резкому понижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием, а также осложняет передвижение пешеходов.

По первому варианту снег из сформированного при уборке вала с помощью погрузочного оборудования и автосамосвалов перемещается на места промежуточного размещения снега, находящиеся за пределами территории двора, но в одном с ним районе. Места промежуточного размещения согласуются с администрацией района. Во втором случае снег предварительно складируют на участке дворовой территории с последующей перегрузкой фронтальными погрузчиками в автосамосвалы и вывозом его в пункты приема снега.

При реализации первого варианта срок вывоза снега не должен превышать 4 суток.

Во втором случае время вывоза валов снега после окончания снегопада составляет:
• при снегопаде до 5 см не более 5 дней;
• при снегопаде до 10 см не более 7 дней.

На дворовых территориях химические реагенты не применяются. В качестве основного противогололедного материала используется гранитный щебень фракций 2–5 мм. Реагенты применяются в исключительных случаях – при объявлении чрезвычайных гололедных ситуаций по указанию городского оперативного штаба. С целью уменьшения засоренности грунтов на объектах озеленения ширина полосы распределения щебня не должна превышать ширины полосы движения транспортного средства или ширины тротуара. Нормы распределения гранитного щебня зависят от температуры воздуха (см. табл. 3).

Жители Москвы, недовольные качеством зимнего содержания тротуаров и дворовых территорий, могут обратиться в столичное Объединение административно-технических инспекций (ОАТИ), которое осуществляет контроль за состоянием внешнего благоустройства городских территорий, а также в управляющие компании, управы и префектуры столицы. В зимний период основным критерием контроля является очистка от снега и льда искусственных покрытий. Заказчик работ по уборке дворовых территорий и внутриквартальных проездов обязан самостоятельно контролировать ход и качество уборочных работ, выполняемых коммунальными организациями.

Езда по заснеженным российским дорогам – занятие экстремальное. Сцепление колес с поверхностью покрытия стремится к нулю, автомобиль теряет управление, частота возникновения аварийных ситуаций повышается в 4,5 раза. Но учитывая, что основная масса водителей не испытывает адреналиновую зависимость, дорожники изобретают все новые и новые способы освобождения дорожного полотна от снежных заносов и наледи, не жалея при этом соли, песка, гранитной крошки…

Условия эксплуатации дороги в зимний период времени значительно усложняются. Метели засыпают покрытие снегом, который при температурных скачках частично тает и снова застывает, превращая то же покрытие в ледяной каток. Обильные снегопады, северные циклоны, крепкие морозы господствуют над территорией России на протяжении пяти месяцев из двенадцати. Количество и интенсивность выпадения суточных осадков в комплексе с нестабильной температурой и передвижение транспорта находятся в прямой зависимости. Ведь даже незначительный слой снега снижает коэффициент сцепления покрытия и колес с 1,0 до 0,1, как следствие, тормозной путь транспортного средства при этом значительно увеличивается, а значит, уменьшается контроль над управлением автомобилем. К тому же на занесенной дороге перестает читаться дорожная разметка – одно из средств ориентирования. Водитель при этом теряет возможность «видеть» безопасные пути перемещения, что усугубляет критическую ситуацию. Снег и наледь не просто ухудшают качество передвижения по всей ширине полотна, они влияют на ширину проезжей части, значительно сужая ее. Если пустить ситуацию на самотек – позволить снегу и льду «покидать» дорожное покрытие естественным путем, то наверняка на весь зимний период времени предстоит отказаться от автомобильного передвижения и обратить внимание на альтернативные способы перемещения людского потока и грузов. Но железнодорожные и авиационные перевозки не могут конкурировать с автомобильными ни по объемам грузооборота, ни по стоимости. И хотя дорожное полотно зимой представляет собой зону повышенного риска для пользователей, отказаться от транспортного сообщения в масштабах страны, мегаполиса, города, деревни практически невозможно. Ведь дороги, как известно, являются транспортными артериями страны.

Настоятельная потребность в круглогодичной, бесперебойной работе покрытий заставляет персонал, задействованный в дорожном содержании, изыскивать все новые методы противостояния неблагоприятным сторонним воздействиям. Каким же образом пропускную способность дорог превратить в величину постоянную, не зависящую от времени года? Для решения этой проблемы сезонные неурядицы ставятся под контроль целыми комплексами дорожных мероприятий, с помощью которых если не аннулируются риск, возникающий по вине погодных условий, то значительно снижается его степень. Дорожники при этом выступают регулировщиками перевода ситуации из чрезвычайно опасной в опасную. Их действия регламентируются нормативными документами, фиксирующими критерии допустимых условий беспрепятственного и безопасного передвижения транспортных средств.

Ликвидировать по мере возникновения или предупредить ситуацию?

В России около 1 млн км дорог общего пользования. Невозможно провести противогололедные мероприятия одновременно на всех покрытиях, да собственно, этого и не требуется. Одна дорога может разделяться на участки, обслуживающиеся совершенно разной техникой и препаратами. Все зависит от того, какой климатический пояс пересекает дорога и каковы погодные условия на том или ином географическом участке. Работы по освобождению покрытия и обочин от снега и ледяных образований обычно проводятся после выпадения осадков и резкого снижения температуры по схеме «ликвидация ситуации». Однако проблему обледенения можно решать не только по мере ее возникновения, но и руководствуясь данными метеосистем в предвидении последствий. При этом дорожники «срабатывают на опережение» и посыпают противогололедными реагентами поверхности, еще не «схваченные» морозом. Наличие специализированного метеооборудования выводит обслуживание покрытий в зимнее время на новый качественный уровень. Ведь прогнозы рисуют четкую картину состояния проезжей части в реальных погодных условиях. На текущий момент дорожными метеосистемами оснащается автомагистраль Москва-Санкт-Петербург и некоторые федеральные дороги Московской обл. Время реакции дорожников на изменение ситуации строго ограничено. В течение четырех часов после обледенения или снегопада они восстанавливают обычное движение транспорта: на улицы выводится снегоуборочная техника, покрытия обрабатываются сыпучими или жидкими противогололедными средствами.

Комплексы противогололедных, противоснежных мероприятий населенных пунктов и территорий, расположенных за городской чертой, разнятся. Например, снег, убираемый с покрытия, складируется в придорожной полосе только на внегородских участках. Из населенных же пунктов снежная масса вывозится для освобождения и без того тесных городских территорий. Можно сказать, что транспортировка снега в какой-то степени сохраняет в работоспособном состоянии ливневые городские водостоки. Ведь работники коммунальных служб по ним «сплавляют» часть снега, убранного с покрытий, но пропускная способность водостоков ограничена, и ненормированный сброс может нарушить работу ливневой канализации в целом.

Противогололедное лекарство

Обледеневшие проезжие части и тротуары легко освобождаются от ледяной корки с помощью твердых и жидких средств, произведенных природой или полученных в лабораторных условиях химическим путем. К природным твердым средствам относятся песок, соль, мраморная и гранитная крошка. Они препятствуют прилипанию снега к покрытию, превращению воды в лед, образованию тумана… Для достижения заданных показателей прибегают к использованию того или иного обработочного средства. Например, песок на покрытии увеличивает сцепление колеса и покрытия с исходного показателя 0,1 до 0,4. При этом скорость транспортного потока увеличивается на 2,4 км/ч, а тормозной путь АТС снижается на 8 м. Владимир Провоторов, рабочий ДСУ, уточняет: «Применение того или иного материала зависит от состояния покрытия и наружной температуры». Песок нередко смешивают с хлоридом натрия – технической солью, т.е. обычной поваренной солью, только более грубого помола, отчего песочно-солевая смесь приобретает весь комплекс свойств, присущий по отдельности одному и другому компоненту. Если задаться целью «топить» лед и при этом не менять или минимально менять окружающую среду, стоит обратить внимание на гранитный отсев или мраморную крошку. Мрамор и гранит препятствуют скольжению, не меняют структуру почвы, оказываясь на городских газонах и придорожной полосе, но цена измельченного камня так велика, что плательщики предпочитают забыть об экологии и отдают предпочтение дешевым противогололедным средствам. Хлористый натрий, хлористый кальций, хлористый магний, а также их модифицированные аналоги рассыпают в местах скопления льда в дозированных пропорциях, рекомендованных производителями. Дорожники все чаще обращаются к реагентам на ацетатной, формиатной и карбамидной основе, однако поточное использование этих реагентов – перспектива далекого будущего. На текущий момент их действие еще не изучено в полном объеме. А высокая цена лишает их привлекательности в глазах потребителя.

Не существует в природе противогололедного вещества, способного сохранять действие на протяжении длительного времени. Всего сутки в среднем обработанная поверхность может оставаться влажной или сухой. По истечении суток химическая активность реагентов снижается, песок и измельченный отсев сдуваются в придорожные зоны и переносятся на резине АТС – покрытия нуждаются в очередной дозе антигололедного «лекарства».

Об использовании реагентов в дорожной индустрии можно услышать разные отзывы. Ведь в их состав входят вещества, так или иначе «включающиеся» в работу вступлением в химические реакции с окружающей средой. И не только с ледяной коркой, но и с побочными продуктами: солью, бензином, машинным маслом… Реагенты оказываются в почве, на тротуарах, на обуви прохожих, на автомобильной резине, лапах и шерсти домашних питомцев… Испаряясь, они насыщают воздух летучими компонентами, оказывая прямое неблагоприятное воздействие на флору и фауну. Химическая активность, скорость реакций реагентов обуславливаются природными, температурными и химическими факторами. Даже природные реагенты не характеризуются только с положительной стороны. Так, соль, убирая лед, проявляет себя агрессивно по отношению к металлу. Незащищенные стальные автомобильные детали, контактирующие в зимнее время с солевыми дорожными растворами, покрываются ржавчиной в пять раз быстрее, чем при контакте с несоленой водой. Даже обработка автомобилей антикоррозионными веществами не помогает. Соль «разъедает» металл ржавчиной в два раза быстрее, чем обычная вода. В некоторых населенных пунктах хлористый натрий не рекомендуется употреблять, как реагент, наносящий экологии непоправимый ущерб. Все же при нынешнем уровне технического оснащения ДСУ и принципиальном устройстве дорожных одежд абсолютный отказ зимой от химреактивов невозможен. Однако в их недозированном применении кроется потенциальная угроза для окружающего мира.

Обновить парк или перераспределить доли реагентов?

В арсенале дорожников строительные машины и агрегаты со сменным прицепным и навесным оборудованием, позволяющим разбрасывать и разливать сыпучие и жидкие реагенты, а затем убирать остатки тех же реагентов, чтобы проезжая часть со временем не покрылась барханами из песка и каменного отсева. Владимир Провоторов рассказывает о состоянии автомобильного парка: «Нужно признать, что скоростной, высокопроизводительной техники для зимнего содержания дорог не хватает. Замена техники, выработавшей свой ресурс, произойдет при увеличении финансирования содержания дорог, а также реализации целевых программ на закупку техники». Но и без дополнительного финансирования можно говорить о грядущих изменениях ситуации на покрытиях в зимний период. Дело в том, что химреагенты и песко-соляные смеси демонстрируют разные результаты работы. Первые обрабатывающие вещества в сравнении со вторыми менее затратны при изготовлении, хранении, применении. Ориентирование же на сокращение значительной доли песко-соляных смесей в общем объеме используемых реагентов несомненно приведет к повышению эффективности содержания автодорог и их безопасности.

Приложение

к Постановлении администрации

Методика

Предисловие

Методический документ разработан отделом муниципального хозяйства, градостроительной деятельности , имущественным и земельным отношениям Администрации Колобовского городского поселения в соответствии с Федеральным законом 131-ФЗ от 01.01.2001г. «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».

Раздел 1. Область применения

Методика по содержанию дорог местного значения в зимний период определяет порядок проведения мероприятий по снижению снегозаносимости на дорогах, методы организации и технологии работ по их очистке от снега, а также раскрывает вопросы механизации дорожных работ и организации снегосвалок.

Раздел 2. Термины и определения

В настоящем методическом документе применяются следующие термины с соответствующими определениями:

Снегозаносимость - подверженность дороги образованию снежных заносов.

Незаносимые участки - участки дорог, не подверженные образованию снежных заносов.

Заносимые участки - участки дорог, подверженные образованию снежных заносов.

Директивные сроки очистки дороги - время, установленное дорожным организациям для очистки дорог, с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

Интенсивность снегопада (метели) - увеличение толщины снежного покрова (в см) при выпадении (отложении) снега за определенный промежуток времени (ч, сут.).

Просветность - отношение суммарной площади просветов к общей площади внешнего контура снегозащитного устройства.

Интенсивность снегоприноса - объем снега, приносимого к участку дороги за единицу времени.

Общий объем снегопереноса - объем снега, который переносится через заданную точку со всех направлений за определенное время (за зимний период).

Объем снегоприноса - объем снега, приносимого метелью к одной стороне дороги (за зиму, в одну метель).

Расчетный объем снегоприноса - объем снегоприноса, определенный с расчетной вероятностью превышения.

Расчетный объем снегоотложений - возможный объем снегоотложений от расчетного объема снегоприноса.

Расчетная метель - единичная метель, параметры которой определены с расчетной вероятностью превышения.

Насыщенная метель - метель, при которой реализуется транспортирующая способность метели (при данной скорости ветра и достаточном количестве переносимого снега).

Раздел 3. Общие положения

а) Вся система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог выстраивается таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия для движения автотранспорта при максимальном облегчении и удешевлении выполняемых работ . Для выполнения этих задач осуществляют:

Профилактические меры, цель которых - не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии от проходящего транспорта;

Меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение.

б) Оценка уровня содержания автомобильных дорог (приемка выполненных работ) осуществляется в соответствии с «Методикой оценки уровня содержания автомобильных дорог», изложенной в «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (2003г.), утвержденном Росавтодором от 01.01.2001 № ИС-28-8939.

Раздел 4. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог в зимних условиях

Основными показателями уровня содержания автомобильных дорог являются:

Ширина чистой от снега поверхности дороги;

Толщина рыхлого снега на проезжей части, накапливающегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники.

Толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;

Сроки окончания очистки проезжей части и снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части;

Толщина уплотненного снега на тротуарах.

По этим показателям все дороги России разделены на группы (Таблица 2).

Для обеспечения нормальной эксплуатации дороги, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий) (Таблица 2).

Уровень зимнего содержания во многом зависит от степени заносимости дороги. Дорожно-эксплуатационные организации в процессе эксплуатации дороги выявляют заносимые места, устанавливают причины образования снежных заносов, разрабатывают и осуществляют меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

Снегоочистка автомобильных дорог организуется таким образом, чтобы обеспечивать указанные в табл. 2, 3 и 4 директивные сроки снегоочистки, определенные ГОСТ Р 50597-93.

а) Характеристика проезжей части дороги, обочин и тротуаров в зимний период

Таблица 2

Состояние проезжей части

	Наименование показателей	Группа дорог
допустимый
Проезжая часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)
	Рыхлый (талый) снег на проезжей части толщиной не более, см.	А1, А2, A3, Б
Нормативная ширина очистки -100%.
	Срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборка снега с момента окончания снегопада) до полного устранения, не более, ч
	Снежный накат толщиной не более, см (*) - при интенсивности движения до 500 авт./сут	А1, А2, A3, Б	Не допускается

Таблица 3

Состояние обочин и тротуаров

	Наименование показателей	Группа дорог
допустимый
	Рыхлый (талый) снег на обочине после окончания снегоочистки толщиной не более, см. Ширина очистки обочин для групп: A1, A2 - 100%, для остальных - 50%	А1, А2, A3, Б
	Не нормируется
	Срок снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части, не более, ч
	Не нормируется
	Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см
	Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах мостов в населенных пунктах после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см. Срок очистки тротуаров в населенных пунктах не более 1 сут.	Для всех групп дорог
	Минимальная длина обочины, на которой не должно быть снежных валов; вблизи ж/д. переездов / перед пересечением в одном уровне / вблизи остановочных пунктов общественного транспорта / вблизи пешеходного перехода, м		Не допускается
	Снежные валы у ограждений на обочине, а также у осевого двустороннего ограждения. Срок ликвидации снежных валов у ограждений не более 5 сут.	Для всех групп дорог	Не допускаются. (Допускаются на участках, проходящих по лесному массиву за ограждениями на обочине.)

б) Характеристика элементов обустройства и обстановки

Таблица 4

Состояние элементов обустройства и обстановки

	Наименование показателей	Группа дорог
допустимый
Земляное полотно, полоса отвода
	Рыхлый (уплотненный) снег на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см	А1.А2, A3, Б, В
	Рыхлый (уплотненный) снег на площадках отдыха и стоянках транспортных средств после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см
	Снежно-ледяные отложения, закрывающие информацию на дорожных знаках. Срок очистки не более 1 сут. с момента обнаружения	Для всех групп дорог	Не допускаются
	Грязные, покрытые снегом, не обеспечивающие световозвращающий эффект, световозвращающие элементы на поверхности ограждений. Срок очистки не более 1 сут. с момента обнаружения	Для всех групп дорог	Не допускаются

в) Оценка зимнего содержания

Оценка уровня содержания автомобильной дороги проводится с целью выявления соответствия фактических показателей, влияющих на уровень содержания дорог, рекомендациям, предъявляемым к ним установленными нормами и правилами.

Оценка уровня содержания дорог является обязательной, в случаях, предусмотренных в контрактных обязательствах.

Порядок и методика оценки уровня содержания автомобильных дорог определены в «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (Росавтодор, 2003г.).

Плотность слоя свежевыпавшего снега в зависимости от формы выпадающих снежинок:

Рыхлый свежевыпавший - 0,06 - 0,08 г/см3

Рыхлый свежий хлопьями - 0,04 - 0,07 г/см3

Рыхлый свежий средними снежинками - 0,08 - 0,12 г/см3

Рыхлый свежий крупинками - 0,13 г/см3

Рыхлый свежий мелкими крупинками - 0,08-0,16 г/см3

Плотность слоя свежевыпавшего снега в зависимости от силы ветра при его выпадении:

В тихую погоду - 0,04 - 0,07 г/см3

При легком ветре - 0,04 - 0,18 г/см3

При среднем ветре - 0,12 -0,18 г/см3

При сильном ветре - 0,15-0,20 г/см3

Плотность снежного покрова с течением времени под влиянием собственного веса, давления вновь образующихся слоев и уплотняющего действия ветра постепенно увеличивается и к концу зимы достигает в среднем 0,30 г/см3.

Снежные отложения на дороге образуются в результате прохождения снегопадов или метелей. Отложения от спокойных снегопадов имеют в основном высоту 5-10 см, редко 15 см и еще реже до 35 см. Снегоотложения от метелевого переноса снега могут достигать большой высоты, измеряемой метрами. Величина снегоотложений зависит от объема снегоприноса. Наибольшую опасность представляют метелевые снегоотложения.

Раздел 6. Очистка автомобильных дорог от снега

Для дорог местного значения Шуйского муниципального района , установлены директивные сроки очистки снега и ликвидации гололеда. Предельно допустимые значения этих сроков приведены в табл.№1.

Таблица №1

Примечание: срок окончания снегоочистки принимается с момента окончания снегопада или метели до момента завершения оказываемых услуг, а максимальный срок ликвидации зимней скользкости - с момента её обнаружения до полной ликвидации.

Требования к безопасности оказания услуг:

Подрядчик обеспечивает соблюдение Правил Технической безопасности и охраны труда при содержании автомобильных дорог.

Требования к качеству оказания услуг:

Соблюдение норм действующего законодательства Российской Федерации , а именно – Федерального закона от 8 ноября 2007г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации и о внесении в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с последними изменениями); - Приказа Правительства Минтранса РФ от 27 августа 2009 г. N 149 «Об утверждении Порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам» - СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» утв. Постановлением Госстроя СССР от 17 дек. 1985г. ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (принят постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993г. N 221) – ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог утв. Минавтодором РСФСР 29 июня 1988г. – отраслевого методического документа Письма Министерства Транспорта РФ от 17 марта 2004г. № ОС-28/127-ис «Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования», ОДМ 218.5.001-2008 и иных норм действующего законодательства, регулирующего порядок и требования к производству работ по содержанию дорог в зимний период.

Расчет стоимости расчистки 1 км. автодороги:

S у=2 S * P / KV ,где:

Sy-стоимость услуги

P – стоимость 1 маш./час.

V- средняя скорость движения – 5км.

k-коэффициент использования рабочего времени

(В соответствии с ОДМ 218.5.001-2008 раздел 8 п. Б, учитывая большие холостые пробеги техники, принимаем k=0,7)

Стоимость расчистки i-дороги определяется по формуле:

Siy = Sy * L * P ,где:

Sy - стоимость расчистки 1 км.

L-протяженность дорог

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО

ОБ ИЗДАНИИ И ПРИМЕНЕНИИ ОДМ 218.8.002-2010 "МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ (ДЛЯ ОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ)"

В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями для повышения эксплуатационных качеств автомобильных дорог:

1. Структурным подразделениям центрального аппарата Федерального дорожного агентства, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей и межрегиональным дирекциям по дорожному строительству автомобильных дорог федерального значения рекомендовать к применению с 1 июля 2010 г. прилагаемый ОДМ 218.8.002-2010 "Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием специализированной гидрометеорологической информации (для опытного применения)" (далее - ОДМ 218.8.002-2010).

2. Территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать ОДМ 218.8.002-2010 к применению с 1 июля 2010 г.

3. Управлению научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования (В.А. Попов) в установленном порядке обеспечить издание ОДМ 218.8.002-2010 и направить его в подразделения и организации, упомянутые в п. 1 настоящего распоряжения.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя С.Е. Полещука.

Руководитель А.М.ЧАБУНИН

ОДМ 218.8.002-2010

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

Утверждены

распоряжением Росавтодора

от 14. 04.2010 г. №296-р

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)

Москва 2010

Предисловие

1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Российский дорожный научно-исследовательский институт". Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.

2. Внесен Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

3. Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 14 апреля 2010 г. N 296-р.

1. Область применения

Методические рекомендации носят временный рекомендательный характер для опытного применения и могут быть использованы организациями государственного дорожного хозяйства России - владельцами дорог, юридическими и физическими лицами, осуществляющими зимнее содержание автомобильных дорог общего пользования, а также государственными органами, проводящими технический контроль за работами по зимнему содержанию дорог и искусственных сооружений на них для опытного внедрения, с целью набора данных по использованию метеорологической информации при зимнем содержании. Могут быть использованы, при необходимости, и для содержания региональных, муниципальных, межмуниципальных и частных автомобильных дорог. Данные рекомендации разработаны в качестве дополнений к основным действующим документам по зимнему содержанию автомобильных дорог России (ОДМ 218.5.001-2008 , ОДМ "Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах", ОДМ 218.5.006-2008) в части использования специализированных метеорологических данных при защите дорог от снега и борьбы с зимней скользкостью.

2. Нормативные ссылки

При разработке данных методических рекомендаций использованы следующие нормативные документы:

а) Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

ц) Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства. ОДМ 218.2.001-2009 . Росавтодор, 2009 г.

ч) Методические рекомендации по специализированному прогнозу состояния дорожного покрытия. ОДМ 218.2.003-2009 . Росавтодор, 2009 г.

ш) Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений. ОДМ 218.5.006-2008 .

щ) ГОСТ 6783-71. Планки деревянные для снегозадерживающих щитов. ГОССТАНДАРТ СССР, 1970 г.

э) Постановление Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539 "О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета".

ю) Инструкция по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог. ВСН 34-78 .

3. Термины и определения

а) Содержание автомобильной дороги - комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

б) Зимнее содержание автомобильных дорог - комплекс мероприятий по обеспечению безопасного и бесперебойного движения транспорта на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях в зимний период, включающий защиту автомобильных дорог от снежных заносов и лавин, очистку от снега, предупреждение и устранение зимней скользкости и наледей.

в) Зимняя скользкость - снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожных покрытий, приводящие к снижению сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия.

г) Нормативный срок - время, установленное дорожным организациям для очистки дорог от снега и/или ликвидации зимней скользкости после прекращения снегопада, метели или образования (обнаружения) гололедных явлений на покрытии.

д) Объем снегоприноса - объем снега, приносимого метелью к одной стороне дороги за зиму.

е) Пункт дорожного метеорологического контроля - стационарный пункт, оборудованный автоматической дорожной метеорологической станцией (АДМС).

ж) Снегозаносимость - подверженность автомобильной дороги образованию снежных заносов.

з) Снегомерный пункт - стационарный пункт для проведения постоянных наблюдений за объемами снегоприноса.

и) Противогололедные материалы - твердые (сыпучие) или жидкие дорожно-эксплуатационные материалы (фрикционные, химические) или их смеси, применимые для борьбы с зимней скользкостью.

к) Термокарты - значения температурных характеристик поверхности покрытия на всем протяжении автомобильных дорог, находящихся в зоне действия дорожных метеорологических систем.

л) Температурная характеристика - величина изменения температуры дорожного покрытия участка автомобильной дороги.

м) Прогноз погоды - фактическое и прогнозируемое состояние погоды, полученное в результате обработки сведений в установленном порядке и предоставляемый пользователям (потребителям).

н) Специализированный прогноз погоды - прогноз, который разрабатывается в прогностических подразделениях Росгидромета или его организациями по заказу пользователя (потребителя).

о) Специализированная метеорологическая информация - данные, поступающие от организаций Росгидромета и других источников информации для учета при анализе и подготовке прогноза состояния дорожного покрытия и решения производственных задач и управления производством дорожного хозяйства.

п) Погода - состояние атмосферы в конкретном месте в определенный момент или за ограниченный промежуток времени (сутки, месяц, год). Погода характеризуется метеорологическими элементами: давлением, температурой, влажностью воздуха, направлением ветра и явлениями погоды: атмосферными осадками, дальностью видимости, наличия туманов, метелей и т.п.

р) Краткосрочный прогноз погоды - прогноз метеорологических параметров на период от 12 до 72 ч.

с) Сверхкраткосрочный прогноз погоды - прогноз метеорологических параметров на период до 12 ч.

т) Владельцы автомобильных дорог - исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации.

у) Пользователи автомобильными дорогами - физические и юридические лица, использующие автомобильные дороги в качестве участников дорожного движения.

ф) Метеорологическое обеспечение дорожного хозяйства - информация о погодно-климатических условиях, необходимая для производственной деятельности предприятий дорожного хозяйства, получаемая от АДМС, Росгидромета или других организаций.

х) Рекомендации по действиям дорожно-эксплуатационных служб - производственно-технологические мероприятия, разрабатываемые подразделениями дорожно-эксплуатационной службы с целью предупреждения или ликвидации неблагоприятных условий движения транспортных средств пользователя автомобильными дорогами.

ц) Специализированный прогноз состояния покрытий - прогностическое состояние дорожного покрытия, действующее до момента получения следующего прогноза или уведомления об его изменений.

4. Общие положения

а) Основной задачей зимнего содержания дорог является проведение комплекса мероприятий по обеспечению бесперебойного и безопасного дорожного движения в зимних условиях.

Зимнее содержание автомобильных дорог включает работы, связанные с защитой дорог от снежных заносов, уборкой снега с проезжей части, обочин, переходно-скоростных полос, площадок отдыха и остановок маршрутного транспорта, а также работы по предупреждению и ликвидации зимней скользкости.

б) Виды работ по зимнему содержанию автомобильных дорог определяют в соответствии с действующей "Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них" и с учетом "Периодичности проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них".

в) Наибольшее влияние погодно-климатических явлений (температура, давление, влажность воздуха, осадки и т.п.) на состояние проезжей части автомобильных дорог (скользкость, ровность, колейность, снежный накат и т.п.) ощущается в зимний период года. В этих условиях ухудшается безопасность дорожного движения, увеличивается количество ДТП, снижается скорость автомобильного транспорта, что приводит к резкому уменьшению пропускной способности автомобильных дорог и увеличению себестоимости перевозок. Повышение эффективности содержания автомобильных дорог в зимний период возможно при своевременном и качественном проведении дорожных работ, осуществляемых дорожными предприятиями с учетом и на основании метеорологической информации.

Поэтому основная задача разработанного документа - расширить использование специализированной метеорологической информации при зимнем содержании автомобильных дорог, получаемой от автоматических дорожных метеорологических станций (АДМС), метеолокаторов, метеоспутников, метеостанций Росгидромета и других организаций.

г) Транспортно-эксплуатационное состояние федеральных автомобильных дорог в зимних условиях должно удовлетворять нормам, установленным ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". При этом за ДТП, совершенные во время выпадения осадков, а также в период нормативного времени, отведенного для ликвидации зимней скользкости и очистки дорог от снега, дорожные организации ответственности не несут.

д) Вся система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог выстраивается таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия для движения автотранспорта при максимальном выполнении всех нормативных работ.

Региональная специализированная система дорожного метеорологического обеспечения (СДМО), создаваемая органами управления дорожным хозяйством, для получения оперативной информации о погодных условиях и состоянии дорожного покрытия на подведомственных автомобильных дорогах, обеспечивает получение оперативной информации, ее обработку (прогноз), разработку производственно-технологических мероприятий и объемов работ по зимнему содержанию дорог, доведения необходимой информации до исполнителей работ и пользователей дорог, создание баз данных для наполнения и хранения метеорологической информации о состоянии погодных условий и состоянии автомобильных дорог в зимних условиях.

На основании полученной оперативной информации подрядные предприятия осуществляют:

Защитные меры по предотвращению образования снежных заносов путем устройства постоянных или временных средств снегозащиты;

Профилактические меры, цель которых - не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии;

Меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение.

е) Орган управления дорожным хозяйством, в ведении которого находится автомобильная дорога (сеть дорог), обеспечивает разработку проекта организации работ по содержанию дороги, включая зимнее содержание, который служит руководящим документом для подрядчиков, осуществляющих на его основе разработку проекта производства работ и их выполнение в соответствии с этим проектом.

ж) Оперативное управление за производством, ежедневный контроль за ходом выполнения дорожных работ, использованием машин и механизмов, занятых на работах по зимнему содержанию дорог, расходом противогололедных материалов и горюче-смазочных материалов обеспечивается через Центры оперативного управления производством (ЦУП), создаваемые в подрядных организациях и органах управления дорожным хозяйством.

з) Оценка уровня содержания автомобильных дорог (при приемке выполненных работ) осуществляется в соответствии с "Методикой оценки уровня содержания автомобильных дорог", изложенной в "Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог" (2003 г.), утвержденном Росавтодором от 19.12.2003 N ИС-28-8939.

и) Общее руководство и координация работ по функционированию федеральных автомобильных дорог в зимний период осуществляется Федеральным дорожным агентством (Росавтодором) Министерства транспорта Российской Федерации.

Оперативное управление на местах проводится Федеральными управлениями автомобильных дорог и/или Управлениями федеральных автомобильных дорог.

к) Финансирование работ по зимнему содержанию автомобильных дорог федерального значения производится (с 2011 г.) за счет средств, выделяемых на содержание в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539 .

л) На каждую автомобильную дорогу федерального значения разрабатывается "Проект содержания автомобильной дороги" с подробным изложением всех вопросов по зимнему содержанию. Порядок разработки, состав проекта, в том числе и по зимним дорожным работам изложены в "Методических рекомендациях по разработке проекта содержания автомобильных дорог", утвержденных распоряжением Минтранса России N ОС-859-Р от 09.10.2002.

5. Основные требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог в зимний период и метеорологическому обеспечению

а) Дорожно-эксплуатационная служба должна обеспечивать устойчивую, надежную и эффективную работу автомобильных дорог и сооружений на них, безопасные условия движения транспортных средств и надлежащее нормативное содержание в зимний период.

Важнейшим условием осуществления поставленной перед дорожниками задачи в зимний период является эффективная работа дорожно-эксплуатационной службы, способной на высоком инженерном уровне решать задачи управления дорожным хозяйством, качественно и оперативно выполнять комплекс дорожных работ по созданию необходимых условий бесперебойного и безопасного движения автомобильного транспорта по дороге и искусственных сооружений на них.

б) При эксплуатации автомобильных дорог в период снегопада, метелей и других неблагоприятных метеорологических условиях на автомобильных дорогах в зимнее время могут образовываться различные дефекты на покрытии, препятствующие обеспечению безопасного дорожного движения и комфортных потребительских свойств дороги. Типичные дефекты, возникающие на дороге в зимний период, приведены в таблице 1.

Таблица 1

т ипичные дефекты автомобильных дорог в зимних условиях

N п/п	Наименование дефекта	Описание дефекта
	Свежевыпавший (рыхлый) снег	Слой снега, откладываемый на дорожное покрытие во время снегопада и метелей. В зависимости от состояния снег может быть сухим, влажным, мокрым и различной плотности
	Стекловидный (черный) лед	Лед на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм или в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более
	Снежный накат	Слой снега, уплотненный колесами проходящего автотранспорта
	Талый снег	Снег, превращенный в жидкую массу применением противогололедных материалов и движением транспортных средств
	Снежный вал	Накопление снега, в виде продольного вала, образованного в результате сдвигания снега с дорожного покрытия
	Необеспеченность работоспособной снегозащитой	Отсутствие работоспособной защиты от снежных заносов на снегозаносимых участках дороги
	Снежно-ледяные отложения на дорожных знаках	Снег, ледяные отложения, иней, затрудняющие восприятие информации на дорожных знаках, установленных в соответствии с дислокацией

в) Эксплуатационное состояние конструктивных элементов дороги и дорожных сооружений, обеспечиваемое выполнением мероприятий, предусмотренных проектом по организации работ зимнего содержания дороги, должно удовлетворять требованиям ГОСТ 50597-93 при любых метеорологических условиях.

С этой целью в зимний период дорожно-эксплуатационная служба проводит необходимые работы в соответствии с действующей классификацией, периодичность которых установлена Приказом Минтранса РФ от 01.11.2007 N 157 "Периодичность проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них" и в зависимости от региональных метеорологических условий и интенсивности движения.

г) Основными показателями состояния зимнего содержания автомобильных дорог являются:

Ширина чистой от снега проезжей части дороги;

Толщина рыхлого снега на проезжей части, накопившегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники при патрульной снегоочистке;

Толщина и расположение уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;

Сроки окончания очистки от снежно-ледяных отложений проезжей части и обочин;

Толщина уплотненного снега на тротуарах.

д) Автомобильные дороги при оценке уровня зимнего содержания по потребительским свойствам разделены на семь групп.

Для обеспечения нормальной эксплуатации дороги, оценки их состояния, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий), которые дифференцированы по интенсивности движения и увязаны с категориями дорог.

Уровень зимнего содержания во многом зависит от степени снегозаносимости и гололедоопасности дороги. Дорожно-эксплуатационные предприятия должны в процессе эксплуатации дороги выявлять снегозаносимые и гололедоопасные места, устанавливать причины образования зимней скользкости и снежных заносов, разрабатывать и осуществлять мероприятия, уменьшающие или полностью устраняющие эти дефекты. Зимнее содержание автомобильных дорог должно быть организовано таким образом, чтобы обеспечивало требования, указанные в ОДМ 218.0.000-2003 "Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог", утвержденное Росавтодором 19.12.03 N ИС-28-8939.

6. Особенности организации работ зимнего содержания дорог с использованием специализированной метеоинформации

а) Руководство и координацию работ по организации зимнего содержания автомобильных дорог федерального значения осуществляют:

Федеральные управления автомобильных дорог;

Управления автомобильных магистралей;

Дирекции строящихся дорог;

Территориальные управления автомобильных дорог.

б) К основным задачам и функциям управлений при зимнем содержании относятся:

Организация работы специализированной метеорологической системы на автомобильных дорогах, находящихся в оперативном управлении, для сбора и анализа оперативных сведений о погодных условиях и состоянии дорожных покрытий, выработки прогнозов и рекомендаций по действиям дорожно-эксплуатационных служб; доведения прогнозов и рекомендаций до исполнителей работ; информации об условиях движения до пользователей дорог, заинтересованных органов власти и контроля на местах, юридических и физических лиц;

Выполнение в установленном порядке функций государственного заказчика по поддержанию в надлежащем транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог, переданных им в оперативное управление;

Организация (совместно с Росавтодором) ежегодного планирования зимних работ на автомобильных дорогах, финансируемых за счет средств федерального бюджета;

Осуществление контроля за качеством зимнего содержания автомобильных дорог в части соблюдения требований технических регламентов, государственного контракта, проектно-сметной документации, стандартов и норм;

Осуществление координации и контроля за деятельностью подрядных предприятий, в том числе за целевым и рациональным использованием финансовых средств и находящегося у них на балансе федерального имущества;

Организация учета интенсивности движения в зимних условиях, оценка транспортно-эксплуатационного состояния, информирование пользователей автомобильных дорог о состоянии автомобильных дорог и погодно-климатических условиях на дороге;

Осуществление взаимодействия с заинтересованными территориальными органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации.

в) К основным задачам и функциям производственных подразделений (подрядных предприятий) дорожно-эксплуатационной службы в зимних условиях относятся:

Организация работы по зимнему содержанию дорог и дорожных сооружений с использованием специализированных метеорологических прогнозов и рекомендаций по действиям дорожно-эксплуатационных служб;

Обеспечение совместно с органами Министерства внутренних дел Российской Федерации контроля за сохранностью автомобильных дорог и дорожных сооружений в зимних условиях с использованием технических средств.

г) Состав зимних дорожных работ, выполняемый производственными подразделениями, представляет собой Перечень нормативно-регламентных работ соответствующего управления, составленный по аналогии с базовым документом Росавтодора, но отличающийся от последнего тем, что в нем учтены особенности конкретных дорог - их геометрические параметры, конструктивные особенности и факторы, зависящие от характера движения по ним, климатических условий, характера местности и других условий.

д) Автомобильные дороги или их участки передаются на обслуживание подрядным специализированным организациям по контракту после проведения торгов по определенным лотам, которые формируются по линейному или территориальному принципу. Протяженность обслуживаемых участков дорог устанавливается в зависимости от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог и другим показателям. Разграничивать перевальные участки горных дорог, большие мосты и речные переправы между смежными дорожными организациями не рекомендуется.

Подрядные специализированные организации (дорожно-эксплуатационные предприятия и др.) в рамках заключенного контракта с заказчиком - органом управления дорожным хозяйством - непосредственно осуществляют постоянные наблюдения за состоянием дорог и дорожных сооружений в целях выявления и устранения на них дефектов зимнего содержания (см.), ликвидации препятствий, создающих помехи движению транспортных средств, установки в необходимых случаях временных знаков и принятия мер по возобновлению нормального движения. Проводят осмотры дорог в особо опасные периоды, связанные с плохими метеорологическими условиями, для выявления участков дорог с повышенной скользкостью дорожных покрытий и снежными заносами с целью оперативного устранения препятствий для движения транспортных средств.

е) Структура службы содержания искусственных сооружений (мостов, тоннелей, паромных переправ) в зимний период формируется в составе подрядного дорожного или мостового предприятия (организации) как специализированное подразделение с учетом количества, протяженности, состава и технического состояния искусственных сооружений.

Служба содержания искусственных сооружений может состоять из специализированных прорабств, мастерских участков, специализированных бригад или звеньев по содержанию искусственных сооружений, работающих по отдельным контрактам.

Специализированные бригады (звенья) по ремонту и содержанию искусственных сооружений создаются как постоянные формирования, а характер и объем выполняемых ими работ определяется составом и протяженностью искусственных сооружений, их техническим состоянием и природно-климатическими факторами.

В ряде случаев, например, когда искусственные сооружения на обслуживаемом участке дороги представлены несложными объектами (малые мосты, трубы), их ремонт и содержание могут осуществляться подрядным дорожно-эксплуатационным предприятием или другими специализированными подрядными организациями, осуществляющими содержание этого участка автомобильной дороги.

ж) Подразделения дорожной службы должны быть оснащены машинами и оборудованием, включая средства малой механизации, позволяющим выполнять работы по зимнему содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений механизированным способом на современном техническом уровне.

з) Для принятия оперативных мер по предупреждению перерывов в движении транспортных средств и дорожно-транспортных происшествий, а также с целью своевременного обнаружения дефектов и недостатков зимнего содержания дорог в производственных подразделениях при центрах управления производством организуют работу специальных передвижных пунктов дорожного мастера (ДМ), для повседневных наблюдений за состоянием автомобильных дорог и дорожных сооружений на них, в функции которых возлагаются следующие обязанности:

Постоянное наблюдение за состоянием дорог и дорожных сооружений, а также за изменениями погодно-климатических условий на дороге;

Устранение мелких повреждений элементов дорог, ликвидация возникших помех, препятствующих нормальному движению, а при невозможности немедленного выполнения указанных работ - ограждение этих мест с установкой соответствующих временных дорожных знаков;

Выявление гололедоопасных и снегозаносимых участков;

Регулярная связь с диспетчером (дежурным).

Для организации работы передвижных пунктов ДМ в зимний период составляется маршрутная схема движения с периодичностью и временем их патрулирования дорог (участков). Патрулирование должно проводиться ежедневно и при резком осложнении метеоусловий, особенно на участках концентрации ДТП.

и) Ежегодно в подготовительный период с наступлением зимы и началом выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог федерального значения организуют круглосуточное дежурство ответственных лиц и дорожной техники для зимнего содержания дорог. Порядок проведения работ ответственных дежурных и дорожной техники в зимний период приведен в (утв. Приказом Росавтодора от 14.10.99 N 123).

к) В регионах с трудными условиями снегоборьбы для оперативного реагирования на резкие ухудшения условий движения автомобильного транспорта по федеральным дорогам, вызванными неблагоприятными погодно-климатическими явлениями, дорожно-транспортными происшествиями и другими экстремальными случаями, а также для принятия неотложных практических мер по предотвращению и ликвидации аварийных ситуаций, вызывающих необходимость закрытия движения транспортных средств на участках автомобильных дорог федерального значения, а в ночное время суток, в выходные и праздничные дни, в зимний период, наряду с дежурством (см. п. И) организуют работу специальные группы оперативного реагирования (письмо Росавтодора N РДА-22/4836 от 30.11.99).

л) Ежегодно в подготовительный период проводятся следующие мероприятия:

Корректируют (или разрабатывают) раздел проекта по зимнему содержанию автомобильной дороги, являющийся неотъемной частью проекта на содержание автомобильной дороги;

Проводят подготовку и тарировку соле-, пескораспределителей на нормативные нормы распределения ПГМ (см. ), а также ремонт дорожной техники для зимнего содержания дорог;

Ремонтируют постоянные и временные устройства снегозащиты, а также вырубают малоценные породы кустарников, снижающие снегосборность лесополос и ухудшающие безопасность дорожного движения;

Проводят обучение инженерно-технических работников, диспетчеров, дежурных, бригадиров, операторов-водителей и других линейных работников, занятых на зимнем содержании автомобильных дорог, по изучению данных рекомендаций, должностных инструкций и инструкций по охране труда;

При необходимости ремонтируют склады для хранения ПГМ, скважины природных рассолов и оборудование для приготовления растворов и снегоприемных пунктов (снегосвалок);

Осуществляют расконсервацию (после весенне-летне-осеннего хранения), пусконаладочные работы и аттестацию автоматизированных систем распределения (типа СОПО) противогололедных реагентов.

м) Неблагоприятным периодом года в России является зима, как с точки зрения содержания автомобильных дорог, так и с точки зрения усложнения дорожного движения. В этой связи дорожно-эксплуатационная служба проводит различные мероприятия по снижению ДТП не только путем улучшения состояния дорожного покрытия, но и путем введения дополнительных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Между дорожными предприятиями и подразделениями ГИБДД устанавливается двухсторонняя связь: телефоны, фамилии ответственных работников, дежурных и органов управления дорожным хозяйством, ответственных работников ГИБДД и т.п.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог не соответствует требованиям ГОСТ Р 50597-93 , предусматривают временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения транспорта. Ограничение движения обеспечивают путем установки дорожных знаков, регулирования скоростного режима, пропуск транспорта отдельными группами.

В отдельных случаях при образовании на покрытии стекловидной пленки (1 - 3 мм и более) и/или при сильных заносах решается вопрос о запрещении движения. Решения о закрытии движения по автомобильным дорогам федерального значения, для ликвидации установленных дефектов, принимает УГИБДД после получения необходимой информации о состоянии проезжей части от ответственных руководителей органов управления дорожным хозяйством и нарядов ДПС. При закрытии участка дороги для движения на 1 час и более производят сброс транспорта на ближайшие дороги, с установкой дорожных знаков, согласно схемам, утвержденным органом управления автомобильных дорог и согласованным в подразделениях ГИБДД.

7. Особенности борьбы со снегом на автомобильных дорогах с использованием специализированной метеоинформации

а) Снегопады и метели приводят к отложению снега на проезжей части дороги, особенно на снегозаносимых участках (низкие насыпи, нераскрытые выемки, участки с ограждениями и т.п.), что влияет на скорость и безопасность дорожного движения. Большую роль дорожники отводят определению продолжительности неблагоприятного периода, то есть времени выпадения твердых осадков (снегопад, метель) на поверхность автомобильной дороги. Прогноз времени определяется по данным организаций или метеолокаторов Росгидромета, действующих в зоне, охваченной системой специализированного дорожного метеообеспечения, и используется для выработки прогнозов и рекомендаций.

Борьбу со снегом на автомобильных дорогах осуществляют путем устройства снегозащиты и т.п., специальных конструкций земляного полотна и проведения работ по очистке проезжей части от снега с учетом метеорологических данных, получаемых от АДМС (в том числе и снегомерных пунктов), метеостанций и метеолокаторов Росгидромета и других организаций.

б) Защита автомобильных дорог от снежных заносов или снижения ее снегозаносимости предусматривается при разработке проектов на строительство (реконструкцию) дорог в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* и ОДМ 218.5.001-2008 путем специального трассирования и применения снегонезаносимых конструкций земляного полотна. При содержании автомобильных дорог защита от снега обеспечивается также постоянными и/или временными средствами снегозащиты.

в) К постоянной снегозащите относят снегозадерживающие лесные полосы, живые изгороди, примыкающие к дороге леса, заросли кустарников и постоянные заборы.

К временным средствам относят щитовые и другие специальные конструкции, а также снежные траншеи и валы.

г) Устройство временной снегозащиты осуществляют в соответствии с проектом содержания автомобильной дороги (зимнее содержание) являющимся обязательным документом для автомобильных дорог федерального значения.

д) Устройство и содержание снегозадерживающих насаждений производится в соответствии с ВСН 33-87 и ВСН 34-78 .

е) Рекомендуемые конструкции снегозадерживающих устройств, их параметры, технологии их установки, устройства и другие вопросы подробно освещены в ОДМ 218.5.001-2008 . Допускается применение других конструкций снегозащиты (решеток, сеток и т.п.) в соответствии с техническими условиями предприятий-изготовителей, проверенными и согласованными в установленном порядке.

ж) Основным критерием выбора средств снегозащиты и их конструкции является объем снегоприноса к автомобильной дороге (м 3 /м). Исходной информацией для расчета снегоприноса являются данные АДМС, метеостанций и метеолокаторов Росгидромета. А именно:

Дата прохождения метели;

Продолжительность метели;

Скорость и направление ветра;

Вид метели;

Температура воздуха при прохождении метели.

Для получения количественных значений объемов снегоприноса производят обработку полученных данных с использованием компьютерной программы или вручную по Методике, изложенной в ОДМ 218.5.001-2008 .

з) Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными дорожными машинами и механизмами, а при неблагоприятных метеорологических явлениях (заносы, лавины) могут быть использованы бульдозеры, экскаваторы, погрузчики и другая строительная и специальная техника.

Перечень и техническая характеристика снегоуборочной техники приведен в ОДМ 218.5.001-2008 .

Основным видом очистки дорог от снега является патрульная снегоочистка, которая производится периодическими проходами плужных и/или плужно-щеточных снегоочистителей в течение всей метели или снегопада. Патрульная снегоочистка проводится одиночными машинами или отрядом плужно-щеточных снегоочистителей, движущихся уступом с интервалом 30 - 60 м с перемещением снега от оси дороги к обочине с перекрытием следа 0,3 - 0,5 м.

В зависимости от метеорологических условий, плотности и толщины снежного покрова применяют специальные снегоуборочные машины, приведенные в таблице 2.

Таблица 2

п рименение снегоуборочной техники

Машина	Предельная плотность, г/см 3	Максимальная толщина слоя снега, м		Целесообразная область применения
		при полной ширине захвата	при неполной ширине захвата	основная область применения	возможная область применения
Одноотвальный плужный снегоочиститель				Патрульная снегоочистка	Уширенные полосы расчистки
То же, с боковым отвалом				Уширенные полосы расчистки при патрульной снегоочистке	Патрульная снегоочистка
То же, со средним ножом				Ликвидация снежного наката в начальной стадии его образования	Патрульная снегоочистка
Двухотвальный плужный снегоочиститель на автомобильном шасси				Расчистка снежных заносов до 0,5 м	Уширение полосы расчистки
Двухотвальный снегоочиститель на шасси трактора				Прокладка снегозащитных траншей. Устройство автозимников	Расчистка заносов. Прокладка колонных путей
Шнекороторные и фрезернороторные снегоочистители				Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Удаление снежных валов. Расчистка лавинных валов
Автогрейдеры				Расчистка снежных валов и снегопадных отложений средней толщины
Бульдозеры				Расчистка снежных отложений большой толщины	Прокладка снежных траншей
Валоразбрасыватели				Удаление снежных валов

и) Сроки проведения работ по снегоочистке, ширина и толщина очистки от уплотненного и рыхлого снега на автомобильных дорогах приведены в таблице 3 (ОДМ 218.0.000-2003).

Таблица 3

Предельно допустимые нормы показателей состояния дороги в зимний период

Условия движения	Показатели
	интенсивность движения, авт./сут.	минимальная ширина очищенной поверхности проезжей части, м	максимально допустимая толщина слоя рыхлого снега на проезжей части, мм	минимально допустимая толщина уплотненного слоя снега на проезжей части *, мм	допустимая толщина уплотненного слоя снега на обочинах (у бровки земляного полотна), мм	максимальный срок проведения работ по снегоочистке, ч
С регулярным автобусным движением	Более 3000	На всю ширину
	1000 - 3000	То же
	Менее 1000
	Более 3000
	1000 - 3000
	Менее 1000
	Менее 1000
Дороги с допускаемым перерывом движения (сезонные)	Движение не регулярное	Не нормируется	Не нормируется			24 - 48

________________________

* На грунтовых дорогах и дорогах с облегченными (до 500 авт./сут.), переходными и низшими типами дорожных одежд, зимнее содержание допускается с уплотненным снежным покровом (ОДМ 218.0.000-2003).

Планирование работ по очистке дорог от снега осуществляют на основании прогнозируемой оперативной метеорологической информации, получаемой от АДМС и метеолокаторов.

Патрульную очистку автомобильных дорог от снега (при снегопадах и метелях), как правило, начинают при его накоплении на покрытии не более 2 см (в рыхлом теле). Поэтому патрульную снегоочистку дорожных покрытий при интенсивности снегопада (метели) до 1 см/ч следует начинать через 1,5 - 2 часа, при 1 - 3 см/ч - через 1 час, 3 - 5 см/ч - 0,5 часа и при более 5 см/ч - с момента начала снегопада.

При опасных погодных условиях (3 см/ч и более) патрульную снегоочистку следует проводить совместно с мероприятиями по снижению зимней скользкости, особенно если понижена температура воздуха от положительных значений до отрицательных.

к) Организация, технология и механизация дорожных работ осуществляется в соответствии с разделом по зимнему содержанию, который является неотъемлемой частью проекта содержания автомобильной дороги, и ОДМ 218.5.001-2008 . Все инженерные расчеты при разработке раздела проводятся с учетом региональных специализированных метеорологических данных, получаемых от дорожных автоматических метеостанций (АДМС), Росгидромета и других организаций, с использованием рекомендаций ОДМ "Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства" и ОДМ "Методические рекомендации по специализированном прогнозу состояний дорожного покрытия".

л) На грунтовых дорогах и дорогах с облегченными, переходными и низшими типами дорожных одежд, при интенсивности движения до 1000 авт./сут. зимнее содержание допускается с уплотненным снежным покровом (УСП). Особенности зимнего содержания таких дорог приведены в настоящих рекомендаций и Руководстве по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах (утв. Минтрансом РФ 16.06.2003 N ОС-548-р).

м) При наличии прогнозируемой метеорологической информации о возможности образования снежного наката на покрытии может производиться предварительно первичная (профилактическая) обработка проезжей части противогололедными химическими материалами из расчета 5 - 15 г/м 2 . Покрытие обрабатывают за 0,5 - 2 часа до прогнозируемого явления погоды (вида осадков, интенсивности снегопада, температуры воздуха и т.п.). Повторную обработку покрытия (при необходимости) ПГМ осуществляют исходя из остаточного количества реагента на поверхности, установленного на основании дорожного датчика АДМС.

При внезапном сильном снегопаде интенсивностью 5 - 8 см/час и более для предупреждения образования снежного наката к снегоочистке приступают с начала снегопада после распределения противогололедных материалов с их минимальной выдержкой на поверхности (15 - 20 мин.). При продолжительном снегопаде проводят повторные обработки ПГМ по норме, предупреждающей образование снежного наката с последующей снегоочисткой. Убранный с проезжей части на обочины снег с помощью автогрейдера формируется в валы с последующим удалением (отбрасыванием) их шнекороторным или фрезернороторным снегоочистителем за пределы проезжей части и обочин. Наибольшую эффективность при отбрасывании свежевыпавшего снега достигают при использовании плужных скоростных снегоочистителей с аэродинамическим отвалом.

н) При снегоочистке автомагистралей и скоростных дорог технологические операции следует выполнять со скоростью, близкой к скорости транспортного потока, за возможно короткие сроки и минимальное количества проходов. Для этого на автомагистралях требуется применение высокопроизводительной техники.

При зимнем содержании дорог с многополосным движением используется, как правило, комплексная очистка с применением химических реагентов.

о) Очистку дорожных покрытий на мостах, путепроводах и других искусственных сооружениях осуществляют плужно-щеточными машинами с последующей уборкой (в установленные сроки) образовавшихся снежных валов лаповыми или шнекороторными снегопогрузчиками. При большой интенсивности движения эти работы следует проводить в ночное время или использовать автосамосвалы, оборудованные навесным роторным снегопогрузчиком.

п) По окончании снегоочистки проезжей части приступают к выполнению работ по формированию снежных валов у шумозащитных экранов и на искусственных сооружениях. Снежный вал перед его уборкой формируют на расстоянии 0,5 м от барьерных ограждений, для возможности пропуска образовавшихся растворов и/или талых вод. Ширина снежного вала не превышает 1,2 - 1,5 м.

Формирование снежных валов не допускается:

На пересечениях дорог в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

Ближе 5 м от пешеходных переходов;

Ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

На тротуарах, газонах и бортовых камнях.

Вывозку снега (уборку валов) организуют в два этапа.

Первоочередной вывоз снега осуществляется с искусственных сооружений (мосты, путепроводы, развязки в разных уровнях, эстакады, туннели), затем от шумозащитных экранов. Срок ликвидации снежных валов на искусственных сооружениях в течение 2 - 6 часов, а у шумозащитных экранов на автомобильных дорогах - не более 48 часов после окончания снегопада и очистки проезжей части.

р) Снежно-ледяные отложения, убираемые с искусственных сооружений и с площадей шумозащитных экранов, вывозятся на снегоприемные пункты (снегосвалки), оборудованные очистными сооружениями и, при необходимости, снегоплавильными установками.

При наличии свободных площадей на полосе отвода дороги, как правило, организуют "сухие" снегосвалки. Технология работы сухой снегосвалки заключается в перемещении, укладке с частичным уплотнением, привезенной снежной массы бульдозером. Утилизация снега (превращения в воду) в этом случае происходит за счет солнечной энергии в весенний период.

8. Особенности борьбы с зимней скользкостью с использованием специализированной метеоинформации

а) Работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93 , и соответствовать нормативному уровню их содержания.

Соблюдение этих требований при зимнем содержании возможно в современных условиях при условии использования своевременной и достоверной специализированной метеорологической информации, которую дорожные организации получают от АДМС, Росгидромета или других организаций. На основании этой информации прогнозируется состояние дорожного покрытия в зимних условиях и разрабатываются мероприятия по борьбе с зимней скользкостью, передаваемой исполнителям (подрядчикам) при помощи системы связи (радио, телефонной, сотовой, Wi-Fi и др.) для выполнения намеченных работ.

б) Основные виды и характеристики зимней скользкости по погодно-климатическим условиям приведены в Методических рекомендациях по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства (ОДМ 218.2.001-2009).

По технологическим признакам зимняя скользкость, образующаяся на дорожных покрытиях, подразделяется на три вида: рыхлый снег, снежный накат и стекловидный лед.

В зависимости от интенсивности дорожного движения и типа дорожной одежды зимнее содержание осуществляют или путем полной ликвидации снежно-ледяных отложений на покрытии (I тип) за установленные нормативные сроки (ГОСТ Р 50597-93), или создания на покрытии специального уплотненного снежного покрова (II тип). При I типе борьбы с зимней скользкостью проводят профилактические мероприятия, то есть предупреждение образования зимней скользкости (основной способ), цель которого не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно-ледяных отложений, ослабить при этом их сцепление с покрытием для возможности свободного перемещения за пределы проезжей части.

При втором типе борьбы проводят повышение сцепных качеств снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях, за счет создания искусственной шероховатости путем применения фрикционных материалов.

На участках дорог, где появились метелевые заносы или вследствие интенсивного снегопада образовался мощный слой снежных отложений, работы по ликвидации скользкости, в случае ее образования, проводят после снегоуборочных работ.

На дорогах с облегченными (до 1000 авт./сутки), переходными и низшими типами дорожных одежд и на грунтовых дорогах допускается зимнее содержание с уплотненным снежным покровом.

в) Устойчивая работа автомобильных дорог в неблагоприятных условиях зимнего периода года обеспечивается путем решения комплекса организационно-технических задач и, в первую очередь, за счет четкого взаимодействия всех структурных подразделений, обеспечивающих работы по зимнему содержанию и создание безопасных условий движения транспорта на дорогах.

Ликвидацию снежно-ледяных отложений дорожно-эксплуатационные организации проводят в сроки, установленные ГОСТ Р 50597-93 , и с учетом метеорологической информации АДМС и Росгидромета. В первую очередь работы проводятся на мостах (путепроводах), на участках, где больше всего возможное возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с ограниченной видимость, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне и подходах к ним и во всех других местах, где особенно часто может требоваться экстренное торможение.

Предупреждение зимней скользкости в горной местности следует начинать с участков дорог с крутыми затяжными подъемами. Особое внимание должно быть уделено участкам внешних кривых в плане (серпантинам), расположенным с наветренной стороны хребта при северной экспозиции склонов, а также участками примыканий и пересечений горных дорог и искусственных сооружений на них - мостам, противолавинным галереям, подпорным стенам и т.п.

г) При зимнем содержании автомобильных дорог применяют химический, комбинированный, фрикционный и физико-химический способы борьбы с зимней скользкостью (см. Руководство по борьбе с зимней скользкостью. Утв. Минтрансом РФ от 16.06.2003 N ОС-548-р).

Химический способ основан на использовании химических материалов, обладающих способностью при контакте со снежно-ледяными отложениями переводить их в раствор, не замерзающий при отрицательных температурах.

Применяют химический способ в различных регионах, как правило, на дорогах I - II категорий.

Комбинированный способ (химико-фрикционный) предусматривает совместное применение химических и фрикционных ПГМ.

Комбинированный способ применяют при необходимости ликвидации снежно-ледяных отложений с одновременным повышением коэффициента сцепления на них. При применении этого способа результат борьбы с зимней скользкостью получается такой же, как и при использовании химических ПГМ.

Фрикционный способ применяют на дорогах (участках) III - IV - V категорий, содержащих с УСП, а также на дорогах, расположенных в регионах с продолжительными и устойчивыми низкими температурами (ниже -20 - -25 °C), или где использование отдельных химических ПГМ запрещено.

Физико-химический способ заключается в придании антигололедных свойств асфальтобетонному покрытию путем введения в асфальтобетонную смесь антигололедного наполнителя типа "Грикол", который на поверхности покрытия создает гидрофобный слой, снижающий адгезию снежно-ледяных отложений к покрытию или предотвращающий их образование.

Применяют этот способ на участках дорог, подверженных частому гололедообразованию (участках в горной местности, у водоемов, ТЭЦ , на мостах, путепроводах, эстакадах и т.п.).

д) Одним из распространенных видов химического способа борьбы с зимней скользкостью является профилактический. Эффективность профилактического способа зависит от своевременности и достоверности метеорологического прогноза погодно-климатических данных в ближайшие 3 - 4 часа.

Прогноз состояния дорожного покрытия осуществляется в автоматическом режиме с использованием данных АДМС, подразделений и метеолокаторов Росгидромета и термокарт. Прогноз рассчитывается не менее чем на 4 часа с шагом не более 0,5 часа. При отсутствии оперативной информации от АДМС прогноз возникновения скользкости на дорожном покрытии осуществляют расчетным путем, используя алгоритм производственно-технологических предупреждений. Порядок применения текущих и прогностических данных, позволяющих оценить скользкость покрытия и степень опасности их для движения автомобильного транспорта по автомобильной дороге, подробно изложен в ОДМ 218.2.003-2009 "Методические рекомендации по специализированному прогнозу состояния дорожного покрытия".

Принятие решения о проведении профилактической обработки осуществляется линейными работниками на основании анализа полученных метеорологических данных и прогностического состояния дорожного покрытия.

При наличии осадков в виде снега профилактическую обработку покрытий ПГМ производят:

Через 30 - 40 мин. после начала снегопада при его интенсивности до 3 см/ч;

С начала снегопада при интенсивности более 3 см/ч.

Прогноз о погодно-климатических условиях с одной станции распространяется в радиусе 30 - 50 км в зависимости от рельефа местности и других естественных и техногенных препятствий.

е) К одной из основных задач зимнего содержания относят мероприятия по предупреждению образования и ликвидации снежно-ледяных отложений на дорожном полотне и тротуарах мостовых сооружений. Решение этой задачи достигается путем проведения различных работ по поддержанию проезжей части в состоянии, удовлетворяющем требованиям ГОСТ Р 50597-93 , рекомендуемом ОДМ 218.5.006-2008 "Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений.

Улучшение состояния мостовых сооружений в зимних условиях достигается путем обработки поверхности покрытия химическими или комбинированными противогололедными материалами (ПГМ) с последующей уборкой дорожной шуги с проезжей части автодорожных мостов.

В качестве химических противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях в настоящее время все шире начинают использовать реагенты, не оказывающие отрицательного влияния на окружающую природную среду и на конструктивные элементы автодорожных мостов. К таким реагентам относят противогололедные материалы, выпускаемые на ацетатной (HCH 3 COO), формиатной (HCOOH), карбамидной (CO(NH 2) 3), а также хлорсодержащие материалы с высокоэффективными антикоррозионными и биологическими добавками - экологически безопасные противогололедные материалы (ЭК ПГМ), резко уменьшающие отрицательное влияние на бетонные, металлические конструкции мостов и элементы окружающей среды.

Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на мостовых сооружениях включают:

Профилактическую обработку покрытий химическими противогололедными материалами;

Ликвидацию образовавшегося ледяного или снежно-ледяного слоя химическими противогололедными материалами и/или специальной дорожной техникой;

Повышение шероховатости проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песка, высевок, щебня, шлака);

Устройство специальных покрытий с антигололедными свойствами.

Для повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью проводят мероприятия по:

Установке автоматических систем распределения жидких ПГМ (типа СОПО) и антигололедных покрытий (типа "Грикол") на особо ответственных искусственных сооружениях;

Повседневному обеспечению достоверными метеорологическими данными для своевременной организации борьбы с зимней скользкостью на искусственных сооружениях путем создания системы дорожных метеостанций (постов), особенно при профилактической обработке покрытий.

Отечественный и зарубежный опыт зимнего содержания автомобильных дорог свидетельствует, что при незначительной интенсивности движения (<1000 авт./сутки) и определенных условиях снегоприноса (>100 м 3 /м) в зимний период создаются благоприятные условия для формирования на дорожных покрытиях уплотненного снежного покрова (см. Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. М. 2003. ОДМ 218.0.000-2003).

Уплотненный снежный покров (УСП) - специальный слой, устраиваемый на дорожном покрытии из снега и способный обеспечивать непрерывное и безопасное дорожное движение автомобильного транспорта с установленными скоростями в зимний период.

Наиболее важным технологическим процессом при устройстве УСП является процесс регулярного и равномерного уплотнения снега по всей ширине полосы движения, начиная с первого снегопада при установившейся отрицательной температуре.

Уплотнение с первых снегопадов дает гарантию устойчивости всего слоя снега, так как при этом создаются необходимые физико-механические свойства УСП и ровности покрытия.

Образующийся хорошо укатанный, плотный поверхностный слой при эксплуатации не подвергается деформациям и быстрому износу, когда его плотность достигает 0,5 - 0,55 г/куб. см.

Обязательным условием начала формирования уплотненного снежного слоя на автомобильных дорогах является выпадение продолжительных и/или интенсивных осадков в виде снега в количестве, необходимом для достижения допустимого уплотненного снежного слоя. Наращивание этого слоя производится при последующих снегопадах. Вторым условием для формирования уплотненного снежного слоя является относительная влажность воздуха от 65 до 85%. При устройстве УСП очень важным моментом является наличие отрицательных температур воздуха как в период формирования, так и в последующие периоды. Низкие температуры воздуха повышают физико-механические свойства УСП и продолжительное время сохраняют допустимые транспортно-эксплуатационные показатели дорожных покрытий.

Раннее осеннее промерзание дорожной одежды позволяет продлить срок службы уплотненного снежного покрова без деформаций (начальный отрезок времени периода формирования).

Формирование УСП может происходить путем:

Естественного формирования под действием колес проходящего транспорта с последующим профилированием автогрейдером (через 1 - 2 суток в зависимости от интенсивности движения и погодно-климатических условий). Периодичность профилирования - после каждого продолжительного и интенсивного снегопада для предупреждения образования колей и неровностей;

Формирование при патрульной снегоочистке с одновременным профилированием уплотненного снежного покрова КДМ для недопущения образования колейности и неровностей.

В процессе эксплуатации автомобильных дорог с УСП наиболее распространенными деформациями являются: колейность, волна (гребенка), отдельные просадки или выбоины и повышенная скользкость дорожного покрытия, вызываемая временным потеплением, выпадением осадков в виде мокрого снега и под действием колес автотранспорта.

Для обеспечения ровности дорожного покрытия после каждого снегопада проводят патрульное профилирование автогрейдером или КДМ независимо от наличия колейности или других деформаций.

В условиях зимней эксплуатации дорог с УСП наиболее опасным явлением для движения транспорта является зимняя скользкость.

Для обеспечения безопасности дорожного движения и нормативного скоростного режима на покрытии с УСП поддерживают шероховатость поверхности.

Основными методами повышения шероховатости уплотненного снежного покрова являются:

Нарезка продольных бороздок грейдерными ножами с зубчатой или гребенчатой режущей кромкой;

Создание рифленой поверхности на УСП с помощью специальных навесных катков или фрез;

Распределение различных фрикционных противогололедных материалов - природные пески, щебень мелких фракций, щебеночный отсев или высевки, шлаки или твердые отходы промышленности, удовлетворяющие действующим требованиям.

Наиболее ответственным и трудоемким процессом зимнего содержания автомобильных дорог с уплотненным снежным покровом является весенний период.

Дорожная служба в этот период стремится к сокращению времени ликвидации снежно-ледяных отложений на дорожном покрытии для обеспечения удобного и безопасного дорожного движения транспорта, также для ускорения отвода талой воды с покрытия в боковые канавы.

Ускорение ликвидации снежно-ледяных отложений (СЛО) в весенний период осуществляется следующими способами:

Механическим;

Химическим;

Механохимическим.

Использование этих способов позволяет сократить время ликвидации УСП на покрытии до 2 суток.

Наиболее распространенным способом удаления снежно-ледяных отложений в весенний период является механическая очистка тяжелыми или средними автогрейдерами.

В последнее время начали использовать для удаления снежно-ледяных отложений средние отвалы, установленные под корпусом машины, которые позволяют снизить затраты на профилирование поверхности и снятие УСП.

В случае затяжного периода снеготаяния для ускорения ликвидации уплотненного снежного покрова применяются химические или комбинированные ПГМ с использованием пескосоляных смесей или чистых солей в твердом виде.

Все химические ПГМ, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на дорогах и улицах, должны обладать следующими общими свойствами:

Понижать температуру замерзания раствора.

Обеспечивать таяние снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях.

Проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы смерзания слоев отложений с дорожным покрытием.

Не увеличивать скользкость обработанных покрытий, особенно при использовании ПГМ в виде растворов.

Быть технологичными при хранении, транспортировке и применении.

Быть экологически безопасными и не оказывать вредного влияния на природную среду (растения, вода, почва и др.), металл, бетон, кожу и резину.

Распределение ПГМ осуществляют отечественными машинами, полный перечень и технические характеристики которых приведены в ОДМ 218.5.006-2008 .

Необходимое количество распределителей определяют в зависимости от марки машины и принятых норм распределения ПГМ, а также в зависимости от расстояния между базами (складами) для хранения ПГМ, производительности машин, и нормативного срока ликвидации зимней скользкости.

л) Склады для хранения противогололедных материалов.

Хранение противогололедных материалов осуществляют на механизированных базах и складах. Их расположение, количество и вместимость определяют в зависимости от объема выполняемых работ по борьбе с зимней скользкостью, площади обрабатываемых дорог, размещения производственных баз, видов применяемых ПГМ, типа и марки распределителей и других факторов.

Химические твердые ПГМ хранят в крытых складских помещениях вместимостью не менее 80% сезонной потребности материалов для намеченного участка дороги. Внутрискладские габариты должны быть такими, чтобы позволяли свободно работать дорожной технике и технологическому транспорту (автосамосвалы). Металлические, бетонные и кирпичные стены внутри склада должны быть защищены от коррозии и механического повреждения.

Для приготовления и хранения комбинированных ПГМ (ПСС) устраивают открытые обвалованные по периметру площадки с асфальтобетонным покрытием и дренажной системой. Обваловку устраивают из песчаного асфальтобетона трапециевидного сечения.

На въезде-выезде обваловка устраивается высотой 15 - 20 см пологого серповидного профиля.

Размеры площадок назначают из расчета размещения на них 100% сезонной потребности фрикционных или комбинированных ПГМ для данного участка дороги, при этом могут создаваться два штабеля (конуса) с разным соотношением песка и соли. Для предотвращения засоления окружающей природной среды в обязательном порядке устраивают дренажную систему с приемными колодцами и испарительным бассейном. Вертикальная планировка площадок должна обеспечивать сток дождевых и талых вод к испарительным бассейнам или приемным колодцам.

Площадка для приготовления и хранения ПСС должна быть огорожена, иметь въездные ворота и наружное освещение.

Для хранения жидких ПГМ и/или природных рассолов используют цистерны из металла, стекловолокна и устраивают наземные открытые или закрытые хранилища с грунтовым, песчаным, пескоцементным или бетонным основанием, с устройством в качестве покрытия мембраны из высокопрочного и эластичного полиэтилена толщиной 0,68 - 2,25 мк. Вместимость складов жидких ПГМ должна обеспечивать размещение 60% сезонной потребности, так как остальные 40% могут равномерно пополняться в зимний период. При использовании природных рассолов в качестве местных ПГМ вместимость складов может быть принята объемом пяти-, семидневного расхода этих материалов.

В зависимости от грунтов и гидрогеологических условий хранилища природных рассолов могут быть трех типов: заглубленные, полузаглубленные и незаглубленные. Указанные хранилища, как правило, устраивают крытыми для отсутствия попадания дождя и снега. Для улучшения условий эксплуатации крыша таких хранилищ может быть выполнена подвижной.

На хранение в штабеля, бурты и конуса закладываются неслеживающиеся ПГМ (ингибированный технический хлористый натрий), поступающие с завода-изготовителя. При необходимости приготовления неслеживающихся смесей в условиях дорожного предприятия в технический хлористый натрий добавляют 8 - 12% твердого хлористого кальция. Добавка хлористого кальция к хлористому натрию позволяет получить неслеживающуюся смесь с повышенной плавящей способностью и пониженной температурой кристаллизации.

м) Приготовление рассолов и ПСС.

Для приготовления комбинированных ПГМ используют специальные стационарные установки периодического или непрерывного действия, в состав которых входят бункера для подачи компонентов, дозирующие и смесительное оборудование с системой транспортеров. Приготовленная на таких установках ПСС отличается высоким качеством перемешивания и точностью дозирования.

При отсутствии таких установок перемешивание фрикционных материалов с солями можно осуществлять с использованием многоковшовых или ленточных погрузчиков с лапными или шнековыми подающими устройствами. В исключительных случаях, при небольших объемах использования комбинированных ПГМ, допускается их приготовление с помощью автогрейдеров с последующим окучиванием бульдозером или фронтальным погрузчиком.

Заготовку ПСС на открытых площадках целесообразно проводить в августе - октябре, выбирая для этого сухие дни без осадков.

Растворы солей готовят в специальных смесительных установках. В процессе приготовления раствора обеспечивают постоянный контроль концентрации соли с помощью ареометра. Готовые растворы доставляют в промежуточные склады дорожных подразделений для хранения и приготовления смоченных солей или непосредственно на объекты (участки) для борьбы с зимней скользкостью.

9. Основные требования по охране труда и окружающей среды

а) Перевозку дорожных рабочих и линейных работников в зимний период осуществляют в соответствии с действующими Правилами дорожного движения на территории Российской Федерации.

При постоянной работе на открытом воздухе рабочим и служащим должны быть обеспечены условия для обогрева, отдыха и приема пищи в соответствии со СНиП 2.09.04-87 (2001) "Административные и бытовые здания".

Выдачу спецодежды работающим с ПГМ обеспечивают в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, обуви и других средств индивидуальной защиты работникам автомобильного транспорта и шоссейных дорог", утвержденными Постановлением Министра труда и социального развития Российской Федерации от 16.12.97 N 63 .

При производстве работ с ПГМ необходимо соблюдать правила техники безопасности и санитарной гигиены в соответствии с требованиями СП 2.2.2.1327-03 "Гигиенические требования к организации технологических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту".

б) Для уменьшения отрицательного воздействия технической соли на окружающую природную среду в процессе зимнего содержания автомобильных дорог необходимо выполнять следующие основные требования:

При распределении противогололедных материалов строго соблюдать нормы расхода с учетом вида зимней скользкости, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных образований на проезжей части дороги;

Не использовать хлористые соли (NaCl, CaCl 2 , MgCl 2) в чистом виде в водоохранных зонах рек и водоемов, а также у источников хозяйственного и питьевого водоснабжения без обеспечения отвода образующихся талых вод и устройства ливнеприемников-испарителей, исключающих нерегулируемое растекание талых вод;

Перемешивание технической соли (NaCl) с фрикционными материалами необходимо осуществлять на площадках с асфальтобетонным покрытием, обеспеченных водоотводом с устройством рассолосборных колодцев, исключающих просачивание растворов в почву;

Оптимизацию технологий снегоуборки, широко используя профилактический способ борьбы с зимней скользкостью с минимальными нормами распределения химических ПГМ;

Сбрасывать снег во время снегоочистки только в пределах полосы отвода автомобильных дорог;

Предусматривать отвод талых вод путем заложения в проектах строительства (реконструкции) дорог перехватывающих и отводящих дренажей;

Организовать мониторинг воздействия химических противогололедных материалов на состояние окружающей среды с определением уровня загрязнения придорожной полосы автомобильных дорог и разработкой мероприятий по ее защите.

10. Технический контроль и наблюдения при зимнем содержании автомобильных дорог с использованием специализированной метеорологической информации

а) Технический контроль зимнего содержания автомобильных дорог предусматривает:

Проверку готовности распределителей ПГМ к работе по зимнему содержанию;

Проверку объема и качества заготавливаемых противогололедных материалов;

Контроль качества и приемку подготовительных работ, закрытие отверстий водопропускных труб, установка зимних вех, расконсервация стационарных распределителей противогололедных материалов и др.);

Контроль качества и приемку работ, выполненных по установке снегозащитных ограждений;

Контроль качества и приемку работ, выполненных по устранению зимней скользкости;

Контроль качества и приемку работ по снегоочистке элементов автомобильных дорог;

Приемку работ, выполняемых в заключительный период зимнего содержания (складирование остатков противогололедных материалов, уборка снегозащитных ограждений, зимних вех, временных дорожных знаков, консервация дорожной техники не используемой в весенне-летний-осенний период и др.).

б) При проведении технического контроля работ по зимнему содержанию автомобильных дорог подрядные организации предоставляют представителям технического надзора следующую документацию:

Контракт (договор) на выполнение работ по содержанию дороги;

Проект содержания автомобильной дороги;

Распорядительные документы о создании и регламенте работы диспетчерской и дорожно-патрульных подразделений;

Документы по установлению уровня и требований к зимнему содержанию автомобильных дорог;

Схемы очередности проведения работ по снегоочистке и обработке элементов автомобильных дорог ПГМ;

Схемы движения механизмов по снегоочистке и распределению ПГМ с протяженностью маршрутов в рабочем режиме и холостых пробегов;

Адреса расположения производственно-технологических площадок по приготовлению и складированию ПГМ (с указанием объемов и видов приготавливаемых ПГМ), снегосвалок;

Документы, подтверждающие качество приготовленных ПГМ;

Документы по аттестации песко-, солераспределителей на минимальные нормы распределения;

Журнал сбора информации о погодных и дорожных условиях;

Утвержденные руководством дорожного предприятия технологические карты на выполнение работ по снегоочистке, обработке ПГМ и др., с привязкой к автомобильным дорогам;

Утвержденную органом управления автомобильных дорог цикличность выполнения основных видов работ на федеральных дорогах.

в) Проверка качества заготавливаемых противогололедных материалов осуществляется в порядке, установленном ОДМ 218.2.027-2003 .

Проверка готовности парка песко-, солераспределительной техники к работе в зимний период устанавливается при ее комиссионной тарировки норм распределения противогололедных материалов. Результаты аттестации машин оформляется актом.

д) При контроле качества и приемке работ снегозадерживающих деревянных щитов и других снегозадерживающих устройств контролируется соответствие вида преград и их местоположения требованиям проекта по содержанию автомобильных дорог.

При выполнении работ по установке снегозадерживающих щитов представитель технического надзора контролирует:

Размеры щитов и их элементов;

Глубину отверстий для установки кольев;

Расстояние между нижним краем щита и поверхностью земли;

Прочность крепления щитов к кольям;

Наличие разрывов между щитами;

Расстояние от линии щитов до бровки земляного полотна;

Своевременность подъема щитов.

е) При приемке работ по устройству снежных траншей представитель технического надзора контролирует:

Расстояние между осями траншей;

Расстояние от первой траншеи до бровки земляного полотна;

Своевременность восстановления траншей.

ж) При приемке работ по устранению зимней скользкости представитель технического надзора контролирует:

Наличие записей о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость распределения противогололедных материалов;

Соответствие норм распределения ПГМ установленным нормативам с учетом фактических погодных и дорожных условий и вида используемого ПГМ;

Расход ПГМ и пробег техники при посыпке по данным журнала работ;

Соответствие технологии производства работ требованиям утвержденных технологических карт.

з) При приемке работ по очистке проезжей части автомобильных дорог от снега представитель технического надзора контролирует:

Наличие записей в журнале работ о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость работ по снегоочистке;

Сроки начала снегоочистки с момента получения информации о снегопаде;

Толщину рыхлого снега, при которой начата работа по снегоочистке;

Ширину очистки проезжей части и обочин от снега после окончания снегопада при проверках с выездом на автомобильную дорогу;

Соответствие технологии производства работ по снегоочистке требованиям утвержденных технологических карт.

и) При приемке заключительных работ по зимнему содержанию (весенний период) представитель технического надзора контролирует:

Складирование остатков противогололедных материалов на оборудованных и защищенных от атмосферных осадков складах и площадках;

Условия складирования планочных щитов, кольев и указательных вех;

Своевременное и полное открытие отверстий водопропускных труб, расчистку от снега и льда лотков;

Качество очистки и промывки искусственных сооружений от остатков ПГМ и грязи.

к) С целью получения достоверных данных по снегоотложению и снегоприносу в региональных условиях проложения трассы устраивают специальные постоянные и временные посты (пункты).

Постоянные пункты организуют для автомобильной дороги одного направления через 25 - 50 км. Например возле плотных и высоких снегозадерживающих насаждений, временных преград из планочных щитов или других участках.

На постоянных снегомерных пунктах длина снегозащиты должна составлять не менее 20 высот данной преграды. На каждый снегомерный пункт оформляется журнал наблюдений. Замер высоты снежных отложений по рейкам выполняют после каждой метели или оттепели. По данным измерениям вычерчивают поперечный профиль снежных отложений, подсчитывают площади полученных сечений и по ним рассчитывают объемы снегоприноса после каждой интенсивной метели и в целом за зимний период.

Временные снегомерные пункты организуют на участках автомобильной дороги I - III категории, где периодически наблюдаются снежные заносы. Такие пункты закрепляют с привязкой к пикетажу дороги, другим постоянным точкам на местности. Высоту снежных отложений измеряют с помощью металлического прута диаметром 8 - 10 мм со шкалой с ценой деления 5 см. Промер высоты производят в створе, перпендикулярном к оси дороги, через каждые два метра, начиная от бровки земляного полотна.

Журнал замеров и характеристика снегомерных пунктов приведены в Приложении В.

л) В настоящее время для контроля производства зимних работ все шире внедряют новые информационные технологии на основе использования спутниковой навигации. Особенность этого направления научно-технического прогресса - кардинальное повышение эффективности функционирования системы управления дорожной отраслью в зимнее время на всех уровнях.

Система осуществляет сбор объективных данных о местоположении, движении и функционировании дорожных машин и механизмов в интересах дорожных органов всех уровней (дорожно-эксплуатационные предприятия, органы управления ДХ, СЦОУ Росавтодора).

На уровне дорожно-эксплуатационного предприятия ежедневно осуществляют следующие основные действия по автоматизированному планированию, контролю и учету работы транспортных средств и механизмов:

Формирование и ввод заданий на выполнение работ;

Ввод в информационную базу системы плановых показателей и оперативных заданий для транспортных средств и механизмов;

Автоматический непрерывный инструментальный контроль работы транспорта и механизмов с выдачей сообщений о нарушениях;

Автоматическое формирование архива навигационных данных о движении контролируемых транспортных средств и механизмов;

Визуальное отображение местоположения и движения контролируемых транспортных средств и механизмов на электронной карте местности в реальном масштабе времени и по информации из архива навигационных данных, контроль выполнения задания;

Регистрация факта прибытия/убытия транспортных средств и механизмов на маршрут уборки или в зону уборки;

Регистрация сходов, простоев, возвратов транспортных средств и механизмов;

Формирование и вывод оперативных справок о всех нарушениях процесса уборки автомобильных дорог;

Оперативный контроль хода выполнения заданий и проведение регулирующих воздействий диспетчером дорожно-эксплуатационного предприятия с целью устранения возникших отклонений от плана;

Оперативный анализ работы (создание и ведение архивов с данными об исполненном движении, формирование и выдача на экран или печать результатов исполненного движения ТС в различных разрезах);

Формирование и вывод на печать справок и отчетов о работе машин и механизмов в необходимых разрезах и группировках.

На уровне органа управления дорожного хозяйства ежегодно осуществляют следующие основные действия по автоматизированному контролю работы транспортных средств и дорожной техники при обслуживании дорог и магистралей:

Автоматический прием, обработка и накопление в архивах навигационных данных о движении контролируемых транспортных средств и механизмов подведомственных и подрядных предприятий (подрядчиков);

Визуальное отображение местоположения и движения контролируемых транспортных средств и механизмов на электронной карте местности в реальном масштабе времени и по информации из архива навигационных данных, контроль выполнения заданий;

Автоматическое (по наступлению момента времени) формирование справок и отчетных форм, установленных образцов, по всем объектам контроля системы (сводные данные по ДЭП и подрядчикам, по отдельным дорогам и магистралям, по видам технологических процессов и др.);

Формирование справок и отчетных форм, установленного образца, по выбранным объектам (по предприятию, дороге, транспортному средству, механизму и др.), за заданные периоды времени и др.;

Оперативный анализ запланированной и фактической работы подведомственных предприятий в технологических процессах содержания дорог и магистралей;

Оперативный контроль хода выполнения целевых заданий и проведение регулирующих воздействий оперативным дежурным в критических и чрезвычайных ситуациях.

В Центре оперативного управления "Росавтодора" также развернут АРМ оперативного дежурного. Принцип контроля следующий:

Диспетчер каждого дорожно-эксплуатационного предприятия контролирует и управляет работой своих транспортных средств;

Специалист Управления федеральной автомобильной дороги может наблюдать и контролировать работу машин и механизмов всех подконтрольных Управлению дорожно-эксплуатационных предприятий;

Специалист "Росавтодора" может наблюдать работу машин и механизмов всех дорожно-эксплуатационных предприятий, выполняющих работы по содержанию федеральных автомобильных дорог.

Для работы в системе каждая дорожная машина оборудуется бортовым навигационно-связным терминалом, который включает контроллер с памятью, спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS, модуль сотовой связи GSM/GPRS, микрофон-манипулятор, громкоговоритель. Для контроля рабочих органов используются бесконтактные датчики: индукционные, магнитные, ультразвуковые.

Система позволит повысить эффективность работы дорожно-эксплуатационных предприятий за счет применения новых технологий контроля и управления на основе инструментальных средств, обеспечивающих необходимый уровень оперативности реагирования в обычной обстановке и в чрезвычайных ситуациях.

Приложение А

и нструкция о порядке работы ответственных дежурных и дорожной техники в зимний период

1. С наступлением зимнего периода и началом выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог в каждом предприятии, осуществляющем содержание федеральных автомобильных дорог, организуют дежурство ответственных лиц и техники для зимнего содержания дорог. Журнал о выполненных круглосуточных работах заполняется ежедневно ().

Дежурство организуют непосредственно в управлении и в его структурных подразделениях - в дорожных (мастерских) участках.

Главной целью дежурства является обеспечение эффективного зимнего содержания дорог, поддержание бесперебойного и безопасного движения транспортных средств в любое время суток.

2. Дежурство вводят на весь период зимнего содержания дорог в рабочие дни с 20 часов до 8 часов утра, в выходные и праздничные дни - круглосуточное дежурство.

3. Дежурных назначают приказом руководства управления. Для оформления приказов по дорожным участкам их руководители представляют в управление дороги к установленной дате графики дежурств ответственных лиц, а также водителей и машинистов, закрепленных снегоуборочных машин и распределителей противогололедных материалов.

Оформленные приказы с установленным в них порядком материального стимулирования дежурных должны быть разосланы руководителям дорожных участков не позднее чем за две недели до начала выполнения работ по зимнему содержанию дорог.

4. Рабочее место ответственного дежурного должно размещаться в Центре управления производством (ЦУП) или диспетчерской службе управления или другом помещении, имеющем надежную двухстороннюю связь.

В помещениях, отведенных для ответственных дежурных управления (МУ), должны быть вывешены на видном месте: приказ по управлению; план организации работ по содержанию дорог на зимний период; утвержденный график круглосуточных дежурств; схема обслуживаемых дорог с указанием снегозаносимых и гололедоопасных участков, размещения баз ПГМ, снегозадерживающих заборов, мастерских участков и других дорожных и технических объектов; технологические карты по снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью на дорогах.

5. В обязанности ответственного дежурного по управлению входит:

Ежедневный прием в установленное время донесений от дежурных дорожных участков о состоянии проезда на обслуживаемых участках дороги (или дорог), о ДТП, о всех случаях перерыва движения из-за снежных заносов или гололеда, выхода из строя дорожной техники и о принятых мерах для устранения причин, вызвавших перерыв движения, с занесением всей указанной информации в журнал дежурства установленной формы и информированием руководства управления; при получении информации от дежурных дорожных участков о дорожно-транспортных происшествиях с тяжелыми последствиями или перерыва в движении автотранспорта немедленно сообщать о возникшей ситуации руководству управления;

В случае непоступления в назначенное время донесения от дежурного какого-либо дорожного участка, связаться с дежурным, а при отсутствии связи позвонить руководителю этого дорожного участка;

При получении информации о штормовых предупреждениях и резком ухудшении погодных условий, немедленно сообщать об этом дежурным дорожных участков с отметкой в журнале о времени передачи этой информации;

Систематически получать от местной гидрометеостанции (на основе заключенного договора), а также от автоматических дорожных метеостанций метеоинформацию;

Анализировать информацию о погодно-дорожных условиях, в том числе с краткосрочным прогнозом на несколько суток, с принятием по результатам анализа соответствующих решений;

Уметь пользоваться средствами мобильной телефонной, радиотелефонной и радиосвязи.

6. Ответственный дежурный по дорожному участку обязан:

Осуществлять в период дежурства контроль за оперативной обстановкой на обслуживаемом участке дороги и работой дорожной техники с ежедневным ведением табеля выхода дорожных машин на линию и возврата на базу-стоянку, иметь также двустороннюю радиотелефонную связь с водителями и машинистами этих машин;

Знать все места на своем участке дороги, наиболее подверженные снежным заносам и образованию зимней скользкости;

Постоянно поддерживать связь с ближайшим подразделением ГИБДД на предмет получения сведений о ДТП;

Регулярно связываться с дежурными смежных дорожных участков для обмена информацией о ходе зимнего содержания обслуживаемых участков дорог и оказания, при необходимости, возможной помощи;

Ежедневно заполнять журнал дежурства установленной формы, и представлять дежурному по управлению в назначенное время донесение положения дел на обслуживаемом участке дороги, пользуясь телефонной или радиосвязью.

7. Вся дежурная техника для зимнего содержания дорог в нерабочее время должна находиться в постоянной готовности и размещаться в теплых, оборудованных всем необходимым боксах. Для отдыха и обогрева дежурных водителей и машинистов должны иметься теплые помещения со всеми удобствами. Газовые плиты для приготовления пищи, места для сушки одежды и обуви, аптечки со средствами против обморожения и др.

8. При осуществлении контроля и проведении мероприятий по зимнему содержанию подведомственных дорог следует руководствоваться "Инструкцией об организации работы и функциональных обязанностях сотрудников группы оперативного реагирования государственного унитарного предприятия, привлекаемого к выполнению работ по содержанию и ремонту федеральных автомобильных дорог" (письмо Росавтодора N РДА-22/4836 от 30.11.99).

Приложение А.1

Отчет

о выполненных работах __________________________ на автомобильной

(наименование предприятия)

дороге _____________________ с 9-00 ________ по 9-00 ________

(наименование)(дата)(дата)

Факти­ческая погода и состо­яние дорож­ного покрытия

Выпол­ненные работы, единица измере­ния

Объе­мы работ

Дорож­ные рабо­чие, чел.

Дорожная техника, шт.

Кол-во израс­ходованных ПГМ

Кол-во ДТП

КДМ

Авто­грей­дер

Ро­тор

По­груз­чик

Буль­дозер

Экс­кава­тор

NaCl

ПСС

Приложение Б

п орядок тарировки соле-, пескораспределителей

Каждый соле-, пескораспределитель ежегодно в подготовительный период должен быть проверен и аттестован на нормативные нормы распределения ПГМ.

Необходимые материалы и оборудование:

9 кусков брезента или плотной мешковины размером 1×1 м (окантованные по нормам металлической лентой или деревянными рейками);

Рулетка 20 м;

Весы автомобильные;

Весы торговые.

1. Установление заданных норм распределения

1.1. Распределитель загружают на 2/3 объема ПГМ и взвешивают вместе с автомобилем. Устанавливают заданную подачу ПГМ по бортовому компьютеру, а при их отсутствии шиберную заслонку опускают до заданного уровня и при минимальных оборотах транспортера двигаются с постоянной скоростью 40 км/ч. Пробег автомобиля определяют по спидометру. Через 3 - 5 км пробега распределение прекращают фиксируя длину обработанного участка, взвешивают автомобиль с оставшимся ПГМ. Не менее чем в трех местах рулеткой измеряют ширину распределения песка (соли) по покрытию.

В.1.2. Норму распределения N, г/ м 2 , рассчитывают по формуле:

N = (P 1 - P 2) / (L×b), г .1

где:

P 1 и P 2 - масса автомобиля с ПГМ, соответственно до и после распределения, кг;

L - длина обработанного участка, км;

b - ширина распределения ПГМ по покрытию, м.

Аналогичным образом производят расчет норм распределения при других значениях компьютера или положениях заслонки и скоростях движения. Повторность замеров - трехкратная. Нормы рассчитывают как среднее значение из трех параллельных измерений.

В.1.3. Для определения равномерности распределения песка по ширине проезжей части укладывают в трех створах по длине дороги через 10 м друг от друга три куска брезента по оси движения распределителя и на расстоянии 2,5 м от оси движения в каждую сторону. После проезда распределителя с брезента собирают и взвешивают на торговых весах ПГМ. Расхождение между полученными показателями по оси движения и на расстоянии 2,5 м от нее не должно превышать 10%. В противном случае производят регулировку системы распределения. Результаты испытания заносят в протокол испытания, который утверждается руководством дорожного предприятия.

Приложение В

с негомерный пункт

Дорожное предприятие _____________ дорога ______ км _____ плюс ________ справа (слева) (ненужное зачеркнуть) 1. Выемка глубиной, м ____; насыпь, м _____; нулевое место. 2. Вид ограждения _______________________________________________________________ (щиты, насаждения, если они существуют) 3. Румб оси дороги в месте закладки снегомерного пункта ______________________________ 4. Ширина снегосборного бассейна, км ______________________________________________ 5. Объемы снегоприноса, куб. м/м: максимальный _____, средний _________ за одну метель ___________________________________________________________________ 6. Расстояние от бровки земляного полотна дороги, м: а) до первоначально установленной щитовой линии ___________________________________ до первого ряда насаждений _______________, ___________________________ 7. Просветность щитов, %, внизу ___________, вверху ___________________ 8. Высота щитов, м ____________________________________________________ 9. Общая ширина посадок, м ____________________________________________ 10. Количестве рядов, шт. _____________________________________________ 11. Расстояния: между рядами растений, м _______, в рядах, м __________ 12. Средняя высота насаждения, м ______________________________________ 13. Сохранность снегозащитных устройств, % ____________________________ 14. Снегосборность насаждений, куб. м/м _______________________________ 15. Характеристика снегозаносимости земляного полотна _________________ "__" _____________ 20__ г. _____________ /__________/ (должность, подпись)

Форма

ЖУРНАЛ

замеров снежных отложений по снегомерному пункту

Дорожное предприятие __________ дорога _______ км ____ плюс ____

Дата замера	Правая сторона дороги				Левая сторона дороги				Замеры произвел (Ф.И.О., подпись)
	Место промера			Примечание*	Место промера		Показание рейки или результаты промера, см	Примечание*
	N реек				N реек	Расстояние от предыдущей рейки

Итого

___________________________

* Против записей показаний реек следует записывать характерные признаки (бровка земполотна, начало снежного вала, вершина вала, начало лесополосы, ось щитов и т.д.). Итог проводят за каждую декаду, месяц, квартал.